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企事业内部考试类其他其他规章

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  • 卷面总分:0分
  • 试卷类型:模拟试题
  • 测试费用:¥5.00
  • 试卷答案:
  • 练习次数:0
  • 作答时间:0分钟

试卷介绍

试卷预览

  • 281涡轮间隙控制的目的是:

    A.防止机匣与叶片接触,保证发动机工作正常;

    B.保持叶片和机匣之间间隙最小,提高发动机性能;

    C.防止叶片和机匣摩擦;

    D.控制涡轮叶片的伸长量。

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  • 282发动机在高功率(推力)状态,放气活门和可调静子叶片处于什么位置?

    A.放气活门打开,静子叶片角度转向关;

    B.放气活门打开,静子叶片角度转向开;

    C.放气活门关闭,静子叶片角度转向开;

    D.放气活门关闭,静子叶片角度转向关。

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  • 283调节放气活门开度的目的是:

    A.防止喘振控制流经高压压气机的空气流量;

    B.防止EGT超限;

    C.防止贫油熄火;

    D.防止空气流量过大。

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  • 284可调静子叶片一般是由什么作动的?

    A.人工操纵;

    B.电动的;

    C.计算机作动;

    D.作动筒。

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  • 285发动机空气系统提供空气用于:

    A.发电机冷却;

    B.点火导线冷却;

    C.起动、点火、防喘;

    D.涡轮间隙控制、涡轮机匣冷却、起动机、防冰。

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  • 286与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确?

    A.系统仅在起动与暖车过程中工作;

    B.发动机起动之后,系统断电;

    C.它是一个低能量系统,被设计用于在高温条件下使用;

    D.它是一个低电压,高电流系统。

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  • 287大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是:

    A.高电阻型;

    B.磁电机型;

    C.低电压型;

    D.电容器放电型。

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  • 288涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是:

    A.点火系统主要用于发动机的起动,使用时间比较短;

    B.涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大;

    C.涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大;

    D.涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大。

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  • 289辅助动力装置:

    A.设有独立的火警探测系统;

    B.设有独立的灭火系统;

    C.设有独立的防冰系统;

    D.既设有独立的火警探测系统又设有独立的灭火系统。

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  • 290辅助动力装置发动机:

    A.能自动停车;

    B.能人工停车;

    C.既能自动停车又能人工停车;

    D.只能人工停车。

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