企事业内部考试类其他其他规章

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• 281涡轮间隙控制的目的是：

  A.防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常；

  B.保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能；

  C.防止叶片和机匣摩擦；

  D.控制涡轮叶片的伸长量。

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• 282发动机在高功率（推力）状态，放气活门和可调静子叶片处于什么位置？

  A.放气活门打开，静子叶片角度转向关；

  B.放气活门打开，静子叶片角度转向开；

  C.放气活门关闭，静子叶片角度转向开；

  D.放气活门关闭，静子叶片角度转向关。

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• 283调节放气活门开度的目的是：

  A.防止喘振控制流经高压压气机的空气流量；

  B.防止EGT超限；

  C.防止贫油熄火；

  D.防止空气流量过大。

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• 284可调静子叶片一般是由什么作动的？

  A.人工操纵；

  B.电动的；

  C.计算机作动；

  D.作动筒。

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• 285发动机空气系统提供空气用于：

  A.发电机冷却；

  B.点火导线冷却；

  C.起动、点火、防喘；

  D.涡轮间隙控制、涡轮机匣冷却、起动机、防冰。

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• 286与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确？

  A.系统仅在起动与暖车过程中工作；

  B.发动机起动之后，系统断电；

  C.它是一个低能量系统，被设计用于在高温条件下使用；

  D.它是一个低电压，高电流系统。

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• 287大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是:

  A.高电阻型；

  B.磁电机型；

  C.低电压型；

  D.电容器放电型。

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• 288涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是：

  A.点火系统主要用于发动机的起动,使用时间比较短；

  B.涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大；

  C.涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大；

  D.涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大。

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• 289辅助动力装置：

  A.设有独立的火警探测系统；

  B.设有独立的灭火系统；

  C.设有独立的防冰系统；

  D.既设有独立的火警探测系统又设有独立的灭火系统。

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• 290辅助动力装置发动机：

  A.能自动停车；

  B.能人工停车；

  C.既能自动停车又能人工停车；

  D.只能人工停车。

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