在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于（ ）状态。

试卷相关题目

• 1单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于（ ）状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车。

  A.降级

  B.通常工作

  C.调车

  D.非本务模式

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• 2遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知(  )或列车调度员。

  A.前方站

  B.后方站

  C.两端站

  D.“110”指挥中心

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• 3列车因机车故障在区间被迫停车后，（ ）分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。

  A.5

  B.10

  C.15

  D.20

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• 4装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（ ）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

  A.50

  B.80

  C.100

  D.150

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• 5站停超过（ ）时，开车前应进行列车制动机简略试验。

  A.10min

  B.15min

  C.20min

  D.30min

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• 6牵引旅客列车进站停车时，应采取保压停车，按（  ）一次稳、准停妥。

  A.地面信号机

  B.车站接车人员的手信号

  C.机车停车位置标

  D.LKJ距离显示

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• 7牵引旅客列车在运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在（  ）左右。

  A.200A

  B.500A

  C.800A

  D.1000A

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• 8牵引旅客列车在运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，电力机车的牵引电流控制在（ ）以下。

  A.200A

  B.500A

  C.800A

  D.1000A

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• 9采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于（ ）状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。

  A.通常工作

  B.调车工作

  C.降级

  D.非本务

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• 10调车机车停留较长时间后再次作业前，应对（ ）进行试验。

  A.制动机机能

  B.电器部件

  C.柴油机升、降速

  D.无线调车灯显设备

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