根据海商法和各国的有关规定，承运人在管理船舶中的过失（    ）负责，在管理货物中发生的过失( )负责。

试卷相关题目

• 1移动加权平均单价数量=[（    ）+原结存金额]÷(期初结存数量+原结存数量)

  A.期末结存数量

  B.新购进金额

  C.期初结存金额

  D.期初成本

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• 2在有关多式联运经营人的赔偿责任中，“海牙规则”对每件或每一货损单位的最高赔偿限额是100英镑;“维斯比规则”为10000金法郎，或货物毛重每千克30金法郎，两者以（    ）为标准。

  A.较低者

  B.较高者

  C.仲裁决定

  D.托运人要求

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• 3一般说来，把（    ）商品尽量置于仓库的角落或较偏远的地方。

  A.A类

  B.B类

  C.C类

  D.B类和C类

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• 4货物运输责任的裁定采取（    ）制。

  A.举证

  B.仲裁

  C.判决

  D.推定

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• 5运输合同法的最主要条款是（    ）。

  A.承运方与托运方的权利与义务

  B.对承运方的资格与营业进行严格规定与限制

  C.对运价的浮动管理范围

  D.承运方无条件履行承运责任

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• 6我国海商法规定，托运方就海上货物运输向承运方要求赔偿的请求权时效期限为（    ）。

  A.3个月

  B.9个月

  C.1年

  D.2年

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• 7根据班轮航线货流方向不平衡系数，可以确定（    ）需求数量。

  A.空箱调运

  B.出口与进口

  C.航线货流的正向与反向

  D.发船频率

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• 8航线货流时间不平衡系数是由（    ）造成的。

  A.不均衡的船公司运量

  B.全年和各月的运量失衡

  C.调整船舶的均衡装载

  D.各时期进出口不平衡

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• 9按（    ）分类，运输计划可以分为公路运输计划、铁路运输计划、水路运输计划、航空运输计划、集装箱运输计划、联合运输计划。

  A.编制的时间

  B.运输方式

  C.计划内容

  D.运输功能

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• 10在不考虑品牌的前提下，选择运输商以（    ）为主要依据。

  A.运价

  B.运输网络

  C.最短运输时间

  D.运价与运输时间的均衡

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