根据《环境影响评价技术导则声环境》,（　　）不属于声环境现状调查内容。

试卷相关题目

• 1根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于声环境影响评价范围，说法正确的是（　　）。

  A.声环境影响评价等级为一级的公路建设项目，其评价范围一般为道路用地红线两200m

  B.公路建设项目评价范围边界处噪声影响预測值必须能满足相应功能区标准值，否则适当扩大评价范围

  C.声环境影响评价等级为一级的机场建设项目，其评价范围最远至主航迹下跑道两端各12km

  D.机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量计算到LWECPN为75dB的区域

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• 2某新建城市快速路通过位于2类声环境功能区的城市大型居民裯密区。根据《环境影响评价技木导则声环境》,该项目声环境影响评价工作等级应为（　　）。

  A.一级

  B.二级

  C.三级

  D.低于三级

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• 3根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于建设项目实施过程中声环境影响评价时段，说法正确的是（　　）。

  A.建设项目实施过程中，声环境影响评价时段不包括施工期

  B.建设项目实施过程中，声环境影响评价时段不包括运行期

  C.运行期声源为流动声源时：仅以工程预測近期作为环境影响评价时段

  D.运行期声源为固定声源时，固定声源投产运行后作为环境影响评价时段

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• 4根据《环境影响评价技术导则声环境》，预測紧邻道路第一棑第十层居民住宅处的环境噪声影响时，主要考虑的声传播衰减因素是（　　）。

  A.几何发散衰减

  B.地面效应衰减

  C.临路建筑引起的声级衰减

  D.绿化林带引起的声级衰减

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• 5各倍频带声压级经能量叠加法求得的和为总声压级。根据《环境影响评价技术导则声环境》，同一噪声源在相同位置、相同时段測得的评价量中，大小关系必定成立的是（　　）

  A.总声压级＞六声级

  B.A声级＞总声压级

  C.总声压级咨各倍频带声压级

  D.A声级会各倍频带声压级

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• 6根据《环境影响评价技术导则声环境》，不符合声环境现状监測点布置原则的是（　　）。

  A.布点应覆盖整个评价范围

  B.为满足预测需要，可在评价范围内垂直于线声源不同距离处布设监測点

  C.评价范围内没有明显声源，且声级较低时，可选择有代表性的区域布设測点

  D.评价范围内有明显声源，且呈线声源特点时，受影响敏感目标处的现状声级均需实測

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• 7根据《环境影响评价技术导则声环境》，（　　）属于新建铁路项目声环境现状评价内容。

  A.拟建铁路噪声源特性分析

  B.拟建铁路边界噪声达标情况

  C.拟建铁路两侧敏感目标处现状噪声达标馉况

  D.拟建铁路两侧4b类声环境功能区达标情况

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• 8根据《环境影响评价技术导则声环境》，可以采用点声源模式进行预测的是（　　）。

  A.已知距卡车1m处的噪声级，预測距卡车30m处的噪声级

  B.已知距卡车30m处的噪声级，预測距卡车1m处的噪声级

  C.已知卡车声功率级，预測距卡车1m处的噪声级

  D.已知卡车声功率级，预測距卡车30m处的噪声级

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• 9根据《环境影响评价技术导则声环境》，（　　）属于拟建停车场声环境影响评价内容。

  A.场界噪声贡献值及周围敏感目标处噪声预測值达标情况

  B.场界噪声预測值及周围敏感目标处噪声贡献值达标情况

  C.分析施工场地边界噪声与《工业企业厂界环境噪声排放标准》的相符性

  D.分析施工噪声对周围敏感目标的影响与《建筑施工场界噪声限值》的相符性

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• 10某工厂技改前停止生产情况下，厂界外敏感目标处噪声背景值为47dB，正常生产情况下噪声级为50dB;技改后厂区噪声对该敏感目标的噪声贡献值为53dB。根据《环境影响评价技术导则声环境》，技改后该敏感目标处的声环境影响预測值为（　　）dB。

  A.53

  B.54

  C.55

  D.56

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