安徽2020年国家电网招聘考试面试模拟题（440）

 随着治理不断深入，现有减排空间越来越小，打赢蓝天保卫战，需要寻求新的减排领域，把该管的都管起来

不久前，在青岛邮轮母港，一位热心环保的旅友发现晚上泊在码头的邮轮一直冒着浓黑的烟。这位旅友把自己的发现发到微博@青岛环保，有一位懂行的网友回复：“那是邮轮的发电设备在正常工作，在哪都是如此。”旅友感慨道：蓝天保卫战管住了一座座工厂、一个个建筑工地、一部部机动车，这一艘艘冒着浓烟的船舶，却无人来管。

所幸，这样的无奈不久将终结。

几天前，交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，明确规定，2019年7月1日起，具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶，只要在有能力供电的控制区泊位停得久(沿海3小时，内河两小时以上)，又不使用清洁能源等效替代措施的，就要使用岸电。也就是说，冒黑烟的船舶烟囱已被纳入监管范围。

其实，这只是实施方案中控制船舶大气污染物的一条措施。方案还对船舶硫氧化物和颗粒物、氮氧化物排放做出了明确规定。

各城市在解析大气污染来源时，一般都认为主要是燃煤、机动车、道路扬尘等，鲜有将船舶、飞机等大型运输工具纳入污染源的。实际上，这些污染源的影响真不容忽视。以船舶为例，《中国机动车环境管理年报2018》显示，2017年我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨，其中氮氧化物和颗粒物占非道路移动源排放的比例均超过25%。不仅如此，即使按照明年元旦实施的控制区新标准——船用燃油硫含量不大于0.5%m/m(质量百分比，即每100克柴油中含有0.5克硫)，其排放强度依旧是车用柴油标准的几百倍，污染水平可见一斑。可以说，船舶污染治理已成为打赢蓝天保卫战不能绕过的一个关口。