【单选题】如何保证数传链路在使用中的稳定性、安全性？

试卷相关题目

• 1【单选题】使用遥控器飞行时,如果无人机反应时断时续或无反应,应如何操作、

  A.多数此类情况出现在无人机目视较远距离飞行、遥控器电力不足、有外界干扰的情况下,现阶段多数自动驾驶仪都有失控保护功能会切入自动驾驶

  B.多数此类情况出现在无人机目视教员距离飞行、遥控器电力不足、有外界干扰的情况下,现阶段多数自动驾驶仪都有失控保护功能会切入手动飞行

  C.多数此类情况出现在无人机目视教员距离飞行、遥控器电力不足、有外界干扰的情况下,现阶段多数自动驾驶仪都有失控保护功能会切入GPS模式

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• 2【单选题】民用无人机作业前,地面控制站需要（）

  A.首先地面检查:飞行器类型或型号选择是否正确;各机载及地面设备电压

  B.首先地面检查:飞行器类型或型号选择是否正确;人工调整飞行器姿态,观察地面站反馈是否正确

  C.首先地面检查:飞行器类型或型号选择是否正确;人工调整飞行器姿态,观察地面站反馈是否正确;各机载及地面设备电压

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• 3【单选题】民用无人机自驾仪首次在飞机上安装调试时,地面控制站飞控软件需要做、

  A.配合进行飞控安装位置正反向、安装位置调平、飞行器姿态正反设置;进行各个舵面、其它任务通道正反向设置

  B.配合进行飞控安装位置正反向、安装位置调平、飞行器姿态正反设置;数传电台COM口及波特率置

  C.配合进行飞控安装位置正反向、安装位置调平、飞行器姿态正反设置;进行各个舵面、其它任务通道正反向设置;数传电台COM口及波特率配置

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• 4【单选题】起飞前遥控器检查（）

  A.新建模型(发射模式),图传链接,失控保护,教练通道,计时器时间,检查电压

  B.新建模型(发射模式),通道映射,失控保护,教练通道,计时器时间,检查电压

  C.新建模型(发射模式),数传链接,失控保护,教练通道,计时器时间,检查电压

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• 5【单选题】固定翼前三点起落架和后三点起落架位于重心的哪个方向、

  A.前三点式起落架的两个支点(主轮)对称的安置在飞机重心前面,第三个支点(前轮)位于机身后部,后三点式起落架的两个支点(主轮)对称的安置在飞机重心后面,第三个支点(尾部)位于飞机前部;

  B.前三点式起落架的两个支点(主轮)对称的安置在飞机重心后面,第三个支点(前轮)位于机身前部,后三点式起落架的两个支点(主轮)对称的安置在飞机重心前面,第三个支点(尾部)位于飞机尾部;

  C.前三点式起落架的两个支点(主轮)对称的安置在飞机重心前面,第三个支点(前轮)位于机身后部,后三点式起落架的两个支点(主轮)对称的安置在飞机重心前面,第三个支点(尾部)位于飞机尾部;

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• 6【单选题】针对超视距飞行飞机丢星或自动驾驶仪岀现故障或下行链路岀现故障

  A.①切手动,升高飞机收星/看地面站飞机数据显示手动拉回飞机②使用地面站,自动返航、开伞迫降、记录飞机最后坐标点

  B.切手动,升高飞机收星看地面站飞机数据显示手动拉回飞机

  C.使用地面站,自动返航、开伞迫降、记录飞机最后坐标点

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• 7【单选题】外转子无刷电机特点区别,应用领域（）

  A.内转子扭矩大、适合带较大螺旋桨,效率高,广泛应用在各种电动无人机上;外转子转速快,适合应用在电道航空模型上

  B.外转子扭矩大、适合带较大螺旋桨,效率高,广泛应用在各种电动无人机上;内转子转速快,适合应用在电道航空模型上

  C.外转子扭矩大、适合带较大螺旋桨,效率高,适合应用在电道航空模型上;内转子转速快,广泛应用在各种电动无人机上

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• 8【单选题】无人直升机遥控状态下动力失效处理方法是、

  A.势能换动能,先打负总距,使旋翼自转且转速保持在略大于巡航转速;高速下降,在离地面数米高度时,总距变到最小,迅速制止快速下沉,自旋降落

  B.势能换动能,先打负总距,使旋翼自转且转速保持在略小于巡航转速;高速下降,在离地面数米高度时,总距变到最大,迅速制止快速下沉,自旋降落

  C.势能换动能,先打负总距,使旋翼自转且转速保持在略大于巡航转速;高速下降,在离地面数米高度时,将总距变到最大,迅速制止快速下沉,自旋降落

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• 9【单选题】低速飞机阻力产生的原因及组成（）

  A.飞机在空中飞行时,除了产生升力外,还会产生阻力。阻力是阻碍飞机前进的空气动力,它的方向与飞机运动方向相反(或与气流流动方向一致)。在低速飞行时,飞机的阻力有摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力四种

  B.飞机在空中飞行时,除了产生升力外,还会产生阻力。阻力是阻碍飞机前进的空气动力,它的方向与飞机运动方向相反(或与气流流动方向一致)。在低速飞行时,飞机的阻力有摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力三种

  C.飞机在空中飞行时,除了产生升力外,还会产生阻力。阻力是阻碍飞机前进的空气动力,它的方向与飞机运动方向相反(或与气流流动方向一致)。在低速飞行时,飞机的阻力有摩擦阻力、诱导阻力和干扰阻力三种

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• 10【单选题】多旋翼逆风、顺风或侧风对多旋翼飞行的影响

  A.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以顺风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速

  B.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速

  C.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,顺风飞行能够获得较大的地速

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