企事业内部考试类交通交通2022下半

试卷预览

• 251预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施主要有（    ）。

  A.防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

  B.加长顶铁，使尖轨尖端不离缝:

  C.将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

  D.必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。

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• 252预防、整治导曲线不圆顺措施主要有（    ）。

  A.保证支距点位置和跟端支距正确；

  B.保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；

  C.导曲线目测圆顺，消灭鹅头；

  D.个别处所，通过拨道和改正轨距解决。

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• 253辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因主要有（    ）。

  A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板

  B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

  C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，有利于提高直向过岔速度的同时加大车轮对辙叉翼的水平冲击力

  D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1:20轨顶坡，造成过岔冲击力过大

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• 254关于提速道岔尖轨，（    ）的说法是正确的。

  A.直向和侧向尖轨均为直线型

  B.直向和侧向尖轨均为曲线型

  C.侧向尖轨为曲线型

  D.直向尖轨为直线型，

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• 255提速道岔护轨的结构特点主要有（    ）。

  A.护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片

  B.固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；

  C.可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

  D.直向护轨缓冲段冲击角减小为30’，以利于提高列车过岔速度。

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• 256提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有（    ），低于轨枕面20～30mm。

  A.不少于300mm厚度的清砟

  B.砟肩宽度应不少于400mm

  C.砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm

  D.枕盒道床丰满、密实

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• 257道岔后连接曲线维修规定内容为（    ）。

  A.道岔连接曲线头至辙叉跟端的直线长度不得短于6m。

  B.连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。

  C.连接曲线可设置超高,但超高度不宜大于15mm,顺坡不得大于2‰。

  D.连接曲线圆度用10m弦量,连续正矢差在何足保养质量评定不超过4mm,综合维修验收不超过2mm

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• 258道床纵向阻力的大小受（    ）、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。

  A.道砟材质

  B.颗粒大小

  C.道床断面

  D.捣固质量

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• 259无缝线路的纵向阻力包括（    ）。

  A.轨道框架重量

  B.接头阻力

  C.扣件阻力

  D.道床纵向阻力

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• 260只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将由某种阻力决定。下列阻力错误的有（    ）。

  A.道床纵向阻力

  B.扣件阻力

  C.轨枕纵向移动的阻力

  D.横向阻力

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