驾驶员驾驶员理论考试直升机系统概述

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• 61下面关于盘旋错误的是

  A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。

  B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。

  C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。

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• 62近地飞行特点正确的是

  A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机的稳定性。

  B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险。。

  C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在10米以下，大于旋翼直径。

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• 63有地效垂直起飞的定义是

  A.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。

  B.直升机从垂直离地到3-5米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。

  C.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到20米高度的过程。

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• 64影响起飞载重量的主要因素不包括

  A.机场标高和空气温度。

  B.风速和风向。

  C.上反效应.场地面积和周围障碍物高度。

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• 65关于无地效垂直起飞正确的是

  A.逆风起飞，旋翼相对气流速度增大，单位时间内流过旋翼的空气质量增加，旋翼产生的拉力小，则起飞载重量减小。

  B.顺风起飞，为了避免尾桨打地，悬停高度较高，地面效应减弱，所以载重量将增大。

  C.起飞场地的标高高.气温高，则空气密度小，发动机功率降低，同时，单位时间内流过旋翼的空气质量减小，旋翼效能降低。因此，起飞最大载重量要减小。

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• 66关于无地效垂直下降正确的是

  A.在离地0.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

  B.在离地1米以下，应以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。

  C.在离地1.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

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• 67关于直升机贴地飞行正确的是

  A.直升机近地飞行时，飞行高度约为5-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。

  B.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。

  C.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于20公里/小时。

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