影响悬停稳定性的因素不包括

试卷相关题目

• 1悬停时的平衡不包括

  A.俯仰平衡。

  B.方向平衡。

  C.前飞废阻力平衡。

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• 2共轴式无人直升机的航向操纵系统方案不包括

  A.半差动操纵方案。

  B.全差动操纵方案。

  C.周期变距操纵。

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• 3小型无人直升机的操纵系统

  A.总距.纵向.横向及航向操纵通道相互独立。

  B.总距与航向.纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立。

  C.总距与航向.横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立。

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• 4改变旋翼拉力大小的方法不包括

  A.操纵总距杆。

  B.操纵油门环。

  C.操纵方向舵。

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• 5直升机的操纵不包括

  A.总距操纵。

  B.周期变距。

  C.副翼操纵。

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• 6直升机在风中悬停时下列影响正确的是

  A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。

  B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。

  C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。

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• 7下面关于悬停操纵说法错误的是

  A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。

  B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。

  C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。

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• 8高度超过_____米后，没有地面效应的影响

  A.20

  B.25

  C.30

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• 9直升机实施悬停回转的高度一般不低于米

  A.3

  B.4

  C.5

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• 10直升机左.右回转的特点

  A.右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。

  B.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。

  C.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。

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