我国第三方物流问题及对策分析

 　一、引言 
　　第三方物流(TPL)是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的,它是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。我国第三方物流起步较晚,对于现代意义上的第三方的物流,还远远落后于发达工业国家,在全球经济一体化的大潮中明显缺乏行业竞争力。在我国物流领域,一方面是第三方物流企业资源的大量闲置,另一方面是众多企业因自营物流而导致成本增加,主业分散,赢利下降。同时,第三方物流在与企业合作中也存在着诸多问题。 
　　二、我国第三方物流发展所面临的问题 
　　1.物流需求不足 
　　物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。在某种程度上已严重制约了第三方物流企业的快速发展。一方面,由于第三方物流是一个新兴事物,在我国发展历程较短,加上我国相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动,主要依靠企业内部的自我服务来完成。因此,我国目前第三方物流市场占有率不高。另一方面,我国的物流企业多是从计划经济体制下的传统运输、仓储及货代组织发展起来的,大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。物流技术水平低,系统功能不强,从业者素质不高,专业人才匮乏,增值服务薄弱,智能化、信息化水平不高,整体的服务效率和服务水平达不到“安全、高效、及时、经济”的目标。 
　　2.物流渠道不畅 
　　一方面,经营网络不合理,有点无网,第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,货源不足,传统仓储业、运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系。 
　　3.需求层次低,制度不健全 
　　由于我国企业总体的管理水平与发达国家相比还比较低,现代管理意识还不够,而且企业在发展的过程中也受到体制等诸多社会因素的限制,对采用高水平的物流服务还不能马上接受。并且我国的第三方物流市场秩序还不规范,行业道德低下,人们的平等竞争、公平交易意识较弱。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等还不能适应企业经营的要求,因而在一定程度上限制了第三方物流企业自身的发展。 
　　4.物流人才匮乏,设施落后,管理水平低 
　　我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,不符合客户特定要求。在学校的教育远远跟不上当今第三方物流在我国的发展,且现在设物流专业的差不多都是高等职业技术学院,像本科一类的院校设此专业的还不是很多。物流在我国的发展比起国外要落后的很多,所以在物流设备方面也相应的很落后。 
　　三、关于发展我国第三方物流的对策 
　　1.组建具有国际竞争力的物流集团,实行规模化经营。 
　　在激烈的市场竞争中,企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量,而且第三方物流企业具有一定的规模,才有可能提供全方位服务,实现低成本扩张和规模效益。目前,许多第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来,都有特定的服务领域。只有整合物流企业,鼓励强强联合,组建跨区域的大型集团,才便于更好地配置资源和健全经营网络,更好地参与国际市场竞争。 
　　2.加快产权制度改革,激发企业活力。 
　　我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来,带有计划经济的痕迹,难以适应国际市场竞争。因此,必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构,理顺产权关系,实现政企分开、所有权与经营权分离,保证企业按市场规律运作,激发企业活力,向现代物流转化。特别是规模较大的企业,一方面要进行内部的整合,优化内部资源配置;另一方面,借助资本市场的力量,实行企业股份制改造,上市经营,吸收和利用社会闲散资金,克服资金不足的缺陷,促使企业快速成长。 
　　3.发展综合代理业务。 
　　作为物流企业可以不再投资固定资产,而采用委托代理形式,运用自己成熟的物流管理经验和技术,为客户提供高质量的服务。这种以综合物流代理为主的第三方物流运作模式,对于国内有较强实力的企业和多数外资形式的第三方物流企业来说应是最佳的选择。具体来说,企业不进行大的固定资产投入,而实行低成本经营;将主要的成本部门及产品生产部门的大部分工作委托他人处理,注重建立自己的销售队伍和管理网络;实行特许代理制,将协作单位纳入自己的经营轨道;公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计,并且注意业务流程创新和组织机制的创新,使公司经营不断产生新的增长点。 
　　4.强化增值服务,发展战略同盟关系。 
　　根据物流业的发展趋势,我国物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,扩展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配货、货贷等业务,进而提供包括物流政策和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足客户个性化需求,提高服务质量,以服务求效益。现代物流服务的顾客都希望用一种计算机接口、一个联系界面、一份合同和一套单据,便能解决所有问题,从而促使第三方物流企业与其他物流公司建立战略联盟合作伙伴关系,以提高物流作业的效率,扩大其物流服务范围,共同为一个顾客的整条供应链服务。其中的一个第三方物流企业作为供应链“总集成商”和顾客单线联系,并监控协调其他参与企业的活动。战略联盟包括多种形式,既包括强强企业之间的合作,也包括强弱企业、弱弱企业之间的合作,既包括非股权参与型的松散合作,也包括股权参与型的合作。 
　　5.以信息技术应用为核心,加强网点建设。 
　　信息化是衡量现代化物流企业的主要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，并融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，是否拥有四通八达的网络显得更加重要。 
　　6．重视物流人才培养，实施人才战略。 
　　企业的竞争归根到底是人才的竞争。与物流发达国家相比，我们不仅仅存在装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识的差距。只有物流从业人员不断提高素质，不断学习先进的技术和方法，才能更好地发展适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，应当加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合；加快物流专业技术人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。 
　　 
　　参考文献： 
　　[1]汪丽.紧抓第三方物流发展的机遇[M].甘肃科技，2007.1. 
　　[2]袁士超.第三方物流概念给我国物流中心带来的机遇[M].黑龙江交通科技,2006.8.