高塑性土在高速公路路基填筑中的应用

高塑性土在高速公路路基填筑中的应用 来源：考试大【天天考试大，天天进步大！】2010年2月18日
津汕（威乌）高速公路是国家规划的重点公路“纵四”（天津—汕尾）和“横四”（威海—乌海）国道主干线之一，冀津界至冀鲁界段是河北省公路网建设发展规划确定的“四纵四横十条线”主骨架的重要组成部分，也是华北地区与华东及华南地区联系的重要通道。沿线多处路段土质均为粘性土，天然含水量很高（达35—40%），下挖半米就出水，远远超过重型标准击实试验时最佳含水量，属于过湿土的范围，其塑性指数在25左右，有的甚至高达32.按规范要求，塑性指数大于26的土不能直接作为路堤填料，塑性指数大于20的土须经过处治。塑性指数大于20的土，必须掺粉煤灰处理；塑性指数小于等于20的土，可采用晾晒等方法使含水量接近最佳含水量，直接填筑路堤，若含水量仍然较大，可适当掺灰处理。对于过湿的高塑指土掺加石灰和粉煤灰，以降低土的含水量和塑性指数。
通过大量的施工实践认为石灰宜选用生石灰，不宜选用消石灰，若土的含水量不大，可利用部分消解石灰。粉煤灰的含水量不宜超过15%，以利于降低土的含水量。掺加石灰粉煤灰剂量取值的原则如下：
塑性指数较小的，掺二灰剂量可小些，塑性指数较大的，掺二灰剂量可大些，特别是粉煤灰，对降低土的塑性指数特别有效，通过试验得知掺加20%的粉煤灰能降低土的塑指30%以上。
土的含水量主要靠石灰降低。设土的天然含水量为W0，最佳含水量为W，石灰充分消解的吸水率为A（完全未消解生石灰为32%），则掺灰剂量可用下列公式估算：
其中：W1——碾压时土的含水量可超过最佳含水量的高限值，一般为3%；W2——闷灰、运输和摊铺、粉碎等操作中的水分损失量，大约在2%左右。
通过试验比较，施工过程中石灰剂量控制在5%，粉煤灰控制在20%.这样既改良了土壤，保证了工程质量，又降低了土的含水量，加快了工程进度，同时还有效地控制了工程的投资。
1.排水
2.挖土
3.掺灰
4.闷灰 www.Ｅxamda.CoM考试就到考试大
5.摊铺
6.拌合粉碎
7.碾压
四、结束语
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