我们如何面对共享经济的风口

一、共享经济的核心

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

(一)共享经济发展的原因

传统经济是供给经济，虽然每个企业都会以产品和用户为中心，但企业很难做到为每个消费者定制产品。这种模式下，渠道和营销就很关键。但共享经济是需求经济，当想要使用出行服务时，出行需求可以实现立即满足。共享经济可以把每个使用者联结起来，建立短时间的社交关系。

首先是4G的普及和应用技术的提升。目前我国4G手机用户量已经达到10.6亿，移动定位和大数据算法等也为共享经济提供了技术支撑。

其次是生活成本的提高和消费观念的改变。为解决高额的生活成本，以及人们的消费观念的转变，共享经济应运而生，以此提高生活质量和服务维度，方便人民生活。

最后是宏观经济周期下行。2011年初我国GDP增速还有10.2%，但2018年初GDP增速已经下滑到6.8%;另外，供给侧改革和过剩产能的淘汰，也意味着工作机会的消失。但过去七年，我国并未出现大面积的失业问题，很大一部分原因就是共享经济的崛起为很多人提供了就业机会，通过共享经济实现再就业也是促成共享经济流行的重要原因。

(二)共享经济发展瓶颈

问题一：创造闲置，伪需求套“共享”外衣

近两年火爆的共享单车，其拿出来共享的并非自家闲置的单车，而是当时所谓厂家产能过剩、缺乏销量的产品，将真正应该共享的C2C模式，转化成了B2C模式，即平台成为了产品的供应商，将自家产品租给了个人。紧随其后的共享充电宝、共享雨伞等新的共享经济，追随了共享单车的逻辑，做起了表面共享、实则租赁的生意。而相比单车还挂着点“产能过剩”的概念，后来的共享经济几乎完全是“创造闲置”，“逼着”用户接受共享。

问题二：商业模式，只是“看上去很美”

从财务指标上来说，目前各大真假共享平台盈利性仍有待确认，无论滴滴、摩拜单车等，目前都还未实现盈利。补贴大战一直都是国内互联网公司迅速获客的惯用手法，从开始的滴滴、快的，到现在的摩拜、ofo，毕竟资本市场还是需要团队业务的快速增长，所以迅速获客就成为所有共享经济前期最明确的运营主题。

但是用补贴进而用规模锁定收益的大逻辑，其实是站不住脚的，因为用补贴换来的流量对平台依存度较低，而且也是典型的规模不经济。服务的供需两侧都存在这个问题，哪个平台补贴高，就迁移到哪，所以通过补贴平台很难锁定收益，而同时阶段性的替代收益又不明确，无论广告、还是电商、又或者很有想象空间的金融模式，目前都非常不明朗。项目在前期大量固定资本投入以及营销费用的重压下，只能不断融资扩大规模，但目前盈利模式还有待验证。

问题三：野蛮增长，增添社会管理成本

不难发现，最近的某些“共享单车”、“共享雨伞”、“共享充电宝”品牌，出现了“运营跟不上推广速度”的现象，团队把过量资源投入到品牌和营销，弱化了服务和运营，使用户体验在达到一定规模之后大幅下降，同时也给整个社会带来很多新的问题，比如最为严重的单车乱停乱放，充电宝基本是摆设，以及共享电动车巨额停车费等问题。

造成这一乱象的原因，主要是因为共享经济仍是新生事物，存在监管部门监管滞后、极少部分参与者使用者个人素质有待提高、国家法律法规不够完善、准入门槛、准入机制缺失等问题。

分享经济模式下产品与服务的供给方通常是大量不确定的个体或某类组织，尤其是当前诸多领域的分享经济都处于探索阶段和发展初期，其服务和产品的安全性、标准化、质量保障体系、用户数据保护等方面仍存在不足和隐患。

而迄今为止，大家对于分享经济的理解还只是实证分析和现象观察，系统科学的理论研究还比较缺乏。比如，分享经济发展的社会财富效应、对社会就业总量和结构的影响、相关顶层制度设计等等，既没有系统的理论指导，也缺乏有效的数据支撑。

从目前来看中国的“共享经济”创业和国外有一些区别，国外的共享经济创业公司主要是提供平台，链接空闲资源和用户，而在国内的创业公司主要是通过B2C的模式，从产品端出发，通过大量铺设产品，让用户以租代买，其商业的核心本质还是以分时租赁为主。

(三)如何解决共享经济发展瓶颈

1.从企业内部看，需要加强运营能力和资源投入;“共享经济还要修炼内功，回归商业本质，在目前国内VC融资越来越难的情况下，小步快跑，修炼内功，真正为用户、为企业本身、为社会多创造价值才有可能成为脚踏实地的独角兽。”

2.从外部来讲，新经济、新模式都需要政府的监管和引导及相关制度的健全完善。将共享思维融入政府管理模式是有益的互动。“多方共治”旨在形成政府、企业、社会组织和公众共同治理的局面。这意味着，探索政府管理与企业自治的协同创新管理模式，将成为城市共享经济发展面临的新课题。

共享单车的发展还面临技术创新、服务创新、规范化运营等方面的问题。各地政府应积极将共享思维融入城市管理模式，因地制宜、因城施策，探索适合本地实际的发展模式，建立起多层次、多样化的城市出行服务系统，给公众带来更便利的出行环境。与此同时，要鼓励大众共同参与治理，形成企业主体、政府监管、多方参与的社会治理体系。

3.整个国民素质以及市场教育也需要不断提升。

二、共享经济细分领域

1.共享出行

(1)共享单车

从目前来看共享单车实际属于分时租赁项目，各个玩家通过投放大量单车，让用户做到以租代买，解决出行最后五公里的问题。

代表玩家有：摩拜、ofo

融资情况：融资轮数最快已经达到F轮，单笔最高融资金额为6亿美金。

(2)共享电单车

共享电单车希望通过“人力+电力”的混合动力驱动，希望解决用户骑行费力的痛点，与共享单车的重合度较高。

代表玩家：西游电单车、7号电单车、小蜜电单车

融资情况：融资轮数最快已经达到A轮，西游电单车、7号电单车、小蜜电单车，单笔融资最高位5000万人民币。

(3)共享汽车

共享汽车的本质为汽车分时租赁，通过大量铺设汽车，为用户提供城市内的即时，短程出行的服务。

代表玩家有：TOGO、Gofun、环球车享、零派乐享

融资情况：融资轮数最快已经达到了B轮，单笔融资最高为4000万人民币。

(4)共享车位

共享车位作为出行端的终点，这类创业项目，主要以C2C和B2C为主，通过链接拥有空闲车位的车主，为需要停车的用户提供服务，用城市的空闲资源解决停车难题。

代表玩家有：有车位，悦停

融资情况：融资轮数最快已经达到A轮，单笔融资最高为 1200 万人民币。

2.共享充电

(1)共享充电桩的玩家有：E约充电、电庄充电

融资情况：融资轮数最快已经达到A轮，单笔融资最高为3000万人民币。

(2)共享充电宝的玩家有：小电、来电、街电、Hi电

融资情况：融资轮数最快已经达到B轮，单笔融资最高为3.5亿元人民币。

3.共享服装

共享服装的基本模式为B2C，主要服务于女性，将名牌服装或名牌包，通过包月或按件出租给个人用户并收取租金。在国外，做同样生意的公司们很多已走到B轮后，但在国内，这个领域却刚刚开始起步。

代表玩家有：多啦衣梦、女神派、衣二三

负责的业务有：礼服租赁、常服租赁、箱包租赁

融资情况：融资轮数最快已经到达B轮，单笔融资最高为2000万美元。

4.共享住宿

共享住宿的基本模式主要为C2C和B2C，通过链接空闲房屋资源和用户，创造经济价值。在国外共享住宿领域的代表是估值超过310亿美元的“Airbnb”，其模式为C2C，同时引入了独立的信征系统，而国内的创业者除了C2C，还有传统的房屋中介，深度介入房源，为用户提供短租服务。

代表玩家有：小猪短租、途家、蚂蚁短租(已被收购)

融资情况：最快已经达到E轮，单笔最高融资为3亿美元。

5.共享厨房

共享厨房的模式为C2C，基于LBS的定位系统，发掘附近有时间、愿分享的民间厨艺达人，通过配送、上门自取等方式，给忙碌的上班族提供安心饭菜。

代表玩家有：回家吃饭、妈妈的味道

融资情况：最快已经达到C轮，单笔最高融资为数千万人民币。

6.共享雨伞

这一类的领域玩家通常以分时租赁为主，采取B2C的模式，在地铁站点、商业区、居民区、校园、酒店等提供雨伞的共享服务。

代表玩家有：魔力伞、JJ伞、共享e伞、春笋

融资情况：最快为天使轮，单笔最高融资为1000万人民币。

三、参考范文