广东2019年南方电网官网招聘考试备考行测题（378）

 这个态度，足够理性。背后蕴含着三个基本价值认知：第一，对待无人车这样的新事物，鼓励是基本的取向。就像网友说的，“别把无人车当神，也别说无人车故意撞死人”。全世界的交通事故，基本是无解的，在马车驴车年代，都属于概率事件。第二，靠技术的谨慎解决概率的风险。火车、飞机、汽车……都经历过“高风险”的发展阶段，没有这个阶段的经验积累，就不会进入稳态的安全状态。没人能一口气吃成胖子，无人车的发展与成熟，必须跨越蹒跚学步的复杂阶段。此外，作为风口行业和领域，谁落后谁必然挨打。“无人机”的历史，就是很好的一面镜子。

前些日子，李彦宏乐观预估，说“再有三五年，人人都能坐着无人车上五环”。这话或许有点夸张，但下面这组数据仍叫人怦然心动：据麦肯锡预测，到2025年无人驾驶汽车可产生2000亿～1.9万亿美元的产值。市场研究公司IHS预测，2035年4级完全无人驾驶车每年销量可达480万辆。

同时，腾讯研究院在一份报告中也提到，全球市场对AI专家的需求人数已达到百万量级。很显然，无人车上路，解放的不仅仅是司机的双手。它带来的变革，将会产生深远的涟漪效应。

从实验室到上路，无人车还有很长的路要走。但长远而言，“吃着火锅唱着歌”的无人车，迟早要成为人类生活的寻常即景。好在上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策，在这个万物互联的时代，中国的无人车，千万别重蹈网约车的覆辙，更别在自我掣肘中靡费时间，劈开利益阻隔、迎着风险上路。