- 讲师:刘萍萍 / 谢楠
- 课时:160h
- 价格 4580 元
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正在建设施工的北京地铁19号线积水潭站—北太平庄站区间暗挖段目前已经顺利穿越既有2号线,既有2号线结构沉降最大处仅为0.96mm,远低于设计要求控制的3mm,相当于“零距离”穿越,也最大程度减少对既有线底板的扰动。
积水潭车站主体结构采用明挖法防尘隔离棚全封闭施工,在施工现场,北二环积水潭桥22米的地下,每一列2号线地铁列车呼啸而过时,列车碰撞铁轨的声音就清清楚楚地传到轨道下的另外一条方形隧道中。一位正在捆扎钢筋的工人表示,工程施工技术过硬,即使天天这么震着,沉降还没指甲盖厚。
此处是8.8米高的方形隧道顶棚。再往上1米多就是2号线铁轨。上个月,19号线这段隧道终于挖通,通车后新老两条线将天天擦身而过。为了保证2号线结构不沉降,工人们只能分段施工,每段不超过4米,用精细的施工推进这条新线缓缓前行。
北京地铁19号线南北横穿北京老城区,风险数量多,级别高,共有风险源1380处,其中特级风险源19处,一级风险源433处,特一级风险源占风险源总数的32.7%。
积水潭站至北太平庄站区间暗挖段特级风险源1处,一级风险源4处,其中此区间暗挖段下穿既有2号线为特级风险。同时,此区段穿越积水潭桥、德胜门立交桥、北护城河桥、二环路、新街口外大街等重大风险源,多种风险相互交织。像右线下穿段左侧墙距积水潭桥桥桩最近处仅10cm;积水潭桥、德胜门立交桥为市二环大型立交跨线桥,二环路及新街口外大街为市交通主干道,穿越范围内风险具有显著叠加效应,施工中必须做到万无一失。
针对此区段风险密集、风险等级高,环境要求严的特点,轨道公司组织设计、施工、监理、产权单位及业内专家,反复沟通、论证,最终确定采用超前深孔注浆对地层进行超前加固,采用注浆袋等措施保证背后回填注浆效果。
责编:杨丽梅
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