- 讲师:刘萍萍 / 谢楠
- 课时:160h
- 价格 4580 元
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阻力不变
阻力减小
阻力也随着增大
阻力先增加后减小
空气的压强突然增大
空气的压强突然减小、速度增大
空气的密度减小
空气的温度降低
增大了飞机重量,便起飞困难
增大了飞行阻力,使所需发动机推力大幅增加
增大了临界攻角,使飞机易失速
相同迎角,升力系数下降
减小摩擦阻力
减小干扰阻力
减小诱导阻力
减小压差阻力
当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
机翼的安装角
机翼的上反角
后掠角
迎角
一个小的正迎角
一个小的负迎角
临界迎角
失速迎角
动压和静压的方向都是与运动的方向一致
动压和静压都作用在任意方向
动压作用在流体的流动方向,静压作用在任意方向
静压作用在流体的流动方向,动压作用在任意方向
分离点后出现旋涡的影响
转捩点后紊流的影响
机翼上下表面存在压力差的影响
迎角过大失速的影响
对流层
平流层
电离层
P=1013 psi, T=15℃, ρ=1.225kg/m3
P=1013 hPa, T=15℃, ρ=1.225kg/m3
P=1013 psi, T=25℃, ρ=1.225 kg/m3
P=1013 hPa, T=25℃, ρ=0.6601 kg/m3
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