预防、整治导曲线不圆顺措施主要有（    ）。

试卷相关题目

• 1预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施主要有（    ）。

  A.防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

  B.加长顶铁，使尖轨尖端不离缝:

  C.将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

  D.必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。

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• 2尖轨扳动不灵活产生的原因主要有（    ）。

  A.尖轨爬行，两股前后不一致；

  B.拉杆或连接杆位置不正确；

  C.尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；

  D.基本轨有小弯，滑床板不平直:

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• 3导曲线不圆顺产生的原因主要有（    ）。

  A.尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准

  B.支距点位置不对

  C.支距尺寸不标准和作业不细

  D.维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。

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• 4预防、整治导曲线钢轨侧面磨耗的措施主要有（    ）。

  A.在导曲线上股铺设1／20的铁垫板

  B.根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡

  C.保持连接部分钢轨无接头相错

  D.个别处所，通过拨道和改正轨距解决

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• 5预防、整治导曲线轨距扩大的措施主要有（    ）。

  A.在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；

  B.整治轨撑离缝消除假轨距

  C.在导曲线外股接头处安装桥型垫板

  D.更换腐朽岔枕

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• 6辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因主要有（    ）。

  A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板

  B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

  C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，有利于提高直向过岔速度的同时加大车轮对辙叉翼的水平冲击力

  D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1:20轨顶坡，造成过岔冲击力过大

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• 7关于提速道岔尖轨，（    ）的说法是正确的。

  A.直向和侧向尖轨均为直线型

  B.直向和侧向尖轨均为曲线型

  C.侧向尖轨为曲线型

  D.直向尖轨为直线型，

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• 8提速道岔护轨的结构特点主要有（    ）。

  A.护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片

  B.固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；

  C.可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

  D.直向护轨缓冲段冲击角减小为30’，以利于提高列车过岔速度。

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• 9提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有（    ），低于轨枕面20～30mm。

  A.不少于300mm厚度的清砟

  B.砟肩宽度应不少于400mm

  C.砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm

  D.枕盒道床丰满、密实

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• 10道岔后连接曲线维修规定内容为（    ）。

  A.道岔连接曲线头至辙叉跟端的直线长度不得短于6m。

  B.连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。

  C.连接曲线可设置超高,但超高度不宜大于15mm,顺坡不得大于2‰。

  D.连接曲线圆度用10m弦量,连续正矢差在何足保养质量评定不超过4mm,综合维修验收不超过2mm

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