2020陕西中烟工业招聘考试行测常识积累：地理考点储备（2）

　五、洋流

 

　　1.洋流对气候的影响

 

　　总体来说，暖流增加温度和湿度，寒流降低温度和湿度。

 

　　(1)对气温的影响：洋流使低纬度的热量向高纬度传输，特别是暖流的贡献。暖流经过的大陆沿海气温高，寒流经过的大陆沿海气温低。

 

　　(2)对降水和雾的影响：暖流上空有热量和水汽向上输送，使得气层结构不稳定、空气湿度增大而易产生降水。而寒流产生逆温，气层结构稳定，水汽不易向上输送，蒸发又弱，下层相对湿度有时虽然很大，但只能成雾，不能成雨。陆风在白天流到寒流表面形成平流雾(即为海陆风雾);在寒暖流交汇处，风自暖流表面吹至寒流表面形成平流雾(即为海雾)。

 

　　2.洋流对渔场的影响

 

　　寒暖流交汇的海区，海水受到扰动，可以将下层营养盐类带到表层，为鱼类提供诱饵，有利于鱼类大量繁殖;两种洋流还可以形成“水障”，阻碍鱼类活动，使得鱼群集中，往往形成较大的渔场，世界四大渔场及其洋流成因如下：

 

　　北海道渔场，位于日本北海道岛附近，日本暖流和千岛寒流交汇。

 

　　北海渔场，位于欧洲北海，北大西洋暖流与极地东风带来的北冰洋南下冷水交汇。

 

　　秘鲁渔场，位于秘鲁西海岸，海岸盛行东南信风，为离岸风，导致上升补偿流(亦称涌流)。在太平洋东部赤道地区的科隆群岛(又名加拉帕戈斯群岛)，有企鹅分布，也是秘鲁寒流的原因。

 

　　纽芬兰渔场，位于加拿大纽芬兰岛附近，北大西洋暖流和拉布拉多寒流交汇。

 

　　六、陆地环境

 

　　1.地壳结构

 

　　地壳是由许多化学元素组成的。地球化学分析表明，地壳中有90多种自然存在的化学元素，其中氧、硅、铝、铁、钙、钠、钾、镁等8种元素的含量，约占地壳总重量的97.13%;其余几十种元素的总含量还不到3%。

 

　　地壳中含量最多的元素是氧，约占地壳总含量的一半;其次是硅，占四分之一。

 

　　2.地震

 

　　地震是地壳快速释放能量过程中造成振动，期间会产生地震波的一种自然现象。地震波发源的地方，叫震源。震源在地面上的垂直投影，地面上离震源最近的一点称为震中。震中到震源的深度叫震源深度。通常将震源深度小于70公里的叫浅源地震，深度在70～300公里的叫中源地震，深度大于300公里的叫深源地震。

 

　　地震按其成因主要有两种：构造地震和火山地震。其中构造地震影响最大，这类地震是由于地球内部应力引起构造变动而发生的地震。

 

　　七、内水、领水、领海基线及专属经济区

 

　　1.内水

 

　　沿岸领海基线向陆地一面至海岸线的水域，称为“内水”，又称内海水。内水是国家领水的组成部分，具有与国家陆地领土相同的地位，完全处在一国管辖之下，非经该国许可，他国船只不得进入。被陆地包围的陆锁海和湖泊也属于内水。

 

　　2.领海

 

　　领海是指岛国或临海国家主权管辖下的与其海岸或内水相邻接的一定范围的海域，包括领海上空及其海床和底土。领海不许他国侵犯和干涉。领海以外是公海，各国均可以自由航行。但是领海的宽度，国际上并没有统一规定，各沿海国家根据主权，可以按照本国地理特点、经济发展和国家安全需要并照顾到邻国正当利益和国际航行便利，合理地确定其领海范围。目前各国领海范围差别很大，从3海里到200海里不等。我国政府于1958年9月4日宣布领海宽度为12海里。近些年来由于沿岸大陆架被认为是重要资源汇集区域，所以各国都有扩大领海的要求。1977年国际海洋法会议确定12海里为领海，200海里为经济水域(由沿岸国管理)的制度。

 

　　3.专属经济区

 

　　专属经济区是第三次联合国海洋法会议上确立的一项新制度。专属经济区是指从测算领海基线量起200海里、在领海之外并邻接领海的一个区域。这一区域内沿海国对其自然资源享有主权权利和其他管辖权，而其他国家享有航行、飞越自由等，但这种自由应适当顾及沿海国的权利和义务，并应遵守沿海国按照《联合国海洋法公约》的规定和其他国际法规则所制定的法律和规章。

 

　　八、重要水上航线

 

　　1.太平洋之马六甲海峡

 

　　马六甲海峡船只通过量居世界第二位。其西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，人称东南亚的“十字路口”。

 

　　2.大西洋之英吉利海峡与直布罗陀海峡

 

　　(1)英吉利海峡(拉芒什海峡)，多佛尔海峡(加来海峡)，连接北海和比斯开湾，船只通过量居世界首位。

 

　　英吉利海峡(包括多佛尔海峡)实际上是分割大不列颠岛和欧洲大陆的狭窄浅海，是大西洋的一部分，也是欧洲最小的一个陆架浅海。英吉利海峡和多佛尔海峡是世界上海洋运输最繁忙的海峡，战略地位重要。历史上由于它对西、北欧各资本主义国家的经济发展曾起过巨大的作用，人们把这两个海峡的水道称为“银色的航道”。1994年，连接英国和法国的英吉利海峡海底隧道正式通车。该隧道全长50千米，耗资约100亿英镑。隧道通车后，由伦敦到巴黎的陆路时长缩短为3小时。

 

　　(2)直布罗陀海峡，沟通大西洋和地中海，船只通过量居世界第三位。

 

　　直布罗陀海峡是连接地中海和大西洋的重要门户。位于西班牙伊比利亚半岛最南部和非洲西北角之间，北岸为西班牙的直布罗陀(现被英国占领)，南岸为摩洛哥。全长约90公里。两岸山势雄伟，景色优美。沿岸有直布罗陀、阿耳赫西拉斯和休达等港口。

 

　　直布罗陀海峡除了沟通地中海和大西洋外，还是地中海的“生命线”。直布罗陀海峡连接地中海和大西洋，是地中海地区经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。1869年苏伊士运河通航后，尤其是波斯湾的油田得到开发之后，它的战略地位更加重要，成为西欧能源运输的“生命线”。

 

　　3.京杭大运河

 

　　京杭大运河是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。京杭大运河始建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史。大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794千米，是苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。

 

　　4.苏伊士运河

 

　　苏伊士运河位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程，它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500～8009千米;从地中海各国到印度洋缩短8000～10000千米;对黑海沿岸来说，则缩短了12000千米，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。