尖轨扳动不灵活产生的原因主要有（    ）。

试卷相关题目

• 1导曲线不圆顺产生的原因主要有（    ）。

  A.尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准

  B.支距点位置不对

  C.支距尺寸不标准和作业不细

  D.维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。

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• 2预防、整治导曲线钢轨侧面磨耗的措施主要有（    ）。

  A.在导曲线上股铺设1／20的铁垫板

  B.根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡

  C.保持连接部分钢轨无接头相错

  D.个别处所，通过拨道和改正轨距解决

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• 3预防、整治导曲线轨距扩大的措施主要有（    ）。

  A.在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；

  B.整治轨撑离缝消除假轨距

  C.在导曲线外股接头处安装桥型垫板

  D.更换腐朽岔枕

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• 4普通道岔护轨高起产生的主要原因是（    ）。

  A.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。

  B.道岔区和前后50m线路范围内，线路方向、水平不好，列车通过时，摇摆严重，以及辙叉横向移动、查照间隔变化等原因，使护轨受很大侧向拉力，加重了护轨磨耗。

  C.由于主轨垂直磨耗严重，相对地增加了主轨与护轨的高差数值。

  D.旧道岔护轨间隔铁，是两个半块中间夹间隔铁片组成的，不是一个整体，护轨受拉时，很容易高起。

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• 5曲线整正基本原理里的两个假定所指的是（    ）。

  A.现场正矢的合计等于计划正矢的合计。

  B.曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。

  C.曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动。

  D.曲线上各点正矢之和为一常数。

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• 6预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施主要有（    ）。

  A.防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

  B.加长顶铁，使尖轨尖端不离缝:

  C.将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

  D.必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。

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• 7预防、整治导曲线不圆顺措施主要有（    ）。

  A.保证支距点位置和跟端支距正确；

  B.保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；

  C.导曲线目测圆顺，消灭鹅头；

  D.个别处所，通过拨道和改正轨距解决。

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• 8辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因主要有（    ）。

  A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板

  B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

  C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，有利于提高直向过岔速度的同时加大车轮对辙叉翼的水平冲击力

  D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1:20轨顶坡，造成过岔冲击力过大

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• 9关于提速道岔尖轨，（    ）的说法是正确的。

  A.直向和侧向尖轨均为直线型

  B.直向和侧向尖轨均为曲线型

  C.侧向尖轨为曲线型

  D.直向尖轨为直线型，

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• 10提速道岔护轨的结构特点主要有（    ）。

  A.护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片

  B.固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；

  C.可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

  D.直向护轨缓冲段冲击角减小为30’，以利于提高列车过岔速度。

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