把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车．而动车组就是几节自带动力的车辆（动车）加几节不带动力的车辆（也叫拖车）编成一组，就是动车组，如图所示．假设动车组运行过程中受到的阻力与其所受重力成正比，每节动车与拖车的质量都相等，每节动车的额定功率都相等．若1节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为160km/h；现在我国往返北京和上海的动车组的最大速度为480km/h，则此动车组可能（  ）

试卷相关题目

• 1某种型号轿车净重1500kg，发动机的额定功率为140kW，最高时速可达252km/h．如图所示为车中用于改变车速的挡位，手推变速杆到达不同挡位可获得不同的运行速度，从“1”～“5”速度逐渐增大，R是倒车挡，则（  ）

  A.轿车要以最大动力上坡，变速杆应推至“1”挡

  B.轿车要以最大动力上坡，变速杆应推至“5”挡

  C.在额定功率下以最高速度行驶时，轿车的牵引力为2000N

  D.在额定功率下以最高速度行驶时，轿车的牵引力为15000N

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• 2动车组为交通运输增添了新的快速通道，同时对车辆和铁路建设提出了更高的要求．一方面，火车提速需要增大发动机功率，另一方面，铁路转弯处要求外轨比内轨稍高，其内外轨高度差h的设计不仅与弯道半径r有关，还与火车在弯道上的行驶速率v有关，如果火车行驶时所受阻力与v2成正比，则以下说法正确的是（  ）

  A.如果火车提速为原来的2倍，则发动机功率应增大为原来的4倍

  B.如果h一定时，v越大则要求r越大

  C.如果r一定时，v越大则要求h越小

  D.如果v超过设计时速，则火车对内轨有挤压

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• 3如图所示，理想变压器原、副线圈的匝数比为k，输出端接有一交流电动机，此电动机线圈的电阻为R．当原线圈两端接有正弦交变电流时，变压器的输入功率为P0，电动机恰好能带动质量为m的物体以速度v匀速上升，此时理想交流电流表A的示数为I．若不计电动机的机械能损耗，重力加速度为g，则下列说法正确的是（  ）

  A.电动机输出的机械功率为P0

  B.变压器的输出功率为mgv

  C.副线圈两端电压的有效值为

  D.整个装置的效率为

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• 4如图，质量为m的物体静止在光滑水平面上，从t=0时刻开始受到水平力的作用．力的大小F与时间t的关系，且力的方向保持不变．则下列选项中正确的是（  ）

  A.2t0时刻的瞬时速度为3F0t0m

  B.2t0时刻的瞬时功率为3 F20t0m

  C.在t=0到2t0这段时间内，物体的位移为3F0t20m

  D.在t=0到2t0这段时间内，水平力的平均功率为9 F20t04m

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• 5某质量为m的物体沿倾角为α的斜面滑至底端时的速度大小为v，那么此时重力的瞬时功率为（  ）

  A.mgv

  B.mgvsinα

  C.mgvcosα

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• 6如图所示，在一个质量不计的定滑轮上穿过一根质量为m的环形链条，在链条竖直部分有一只质量为M的猴子拉着链条开始向上爬，并保持高度不变，则猴子的输出功率随时间变化的关系是下图中的（  ）

  A.

  B.

  C.

  D.

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• 7关于汽车在水平路面上运动，下列说法中正确的是（  ）

  A.汽车启动后以额定功率行驶，在速度达到最大以前，加速度是在不断增大的

  B.汽车启动后以额定功率行驶，在速度达到最大以前，牵引力应是不断减小的

  C.汽车以最大速度行驶后，若要减小速度，可减小牵引功率行驶

  D.汽车以最大速度行驶后，若再减小牵引力，速度一定减小

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• 8汽车在平直公路上以速度v0匀速行驶，发动机功率为P，牵引力为F0，t1时刻，司机减小了油门，使汽车的功率立即减小一半，并保持该功率继续行驶，到t2时刻，汽车又恢复了匀速直线运动（设整个过程中汽车所受的阻力不变）．则图中能反映汽车牵引力F.汽车速度V在这个过程中随时间t变化的图象是（  ）

  A.

  B.

  C.

  D.

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• 9动车组就是几节自带动力的车辆（动车）加几节不带动力的车辆（也叫拖车）编成一组，就是动车组，如图所示．假设动车组运行过程中受到的阻力与其所受重力成正比，每节动车与拖车的质量都相等，每节动车的额定功率都相等．若1节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为120km/h；则6节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为（  ）

  A.300km/h

  B.320km/h

  C.340km/h

  D.360km/h

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• 10如图为三个高度相同、倾角不同的光滑斜面．让质量相同的三个物体分别沿三个斜面由静止从顶端运动到底端．在此过程中，三个物体的（  ）

  A.重力的平均功率相同

  B.重力的冲量相同

  C.合力所做的功相同

  D.合力的冲量相同

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