经济学论文：构筑渝孟经济带的重要意义

 　　 内容 摘要：21世纪以来， 中国 加大了西部大开发的力度，为了更有效地配置资源，促进 经济 社会 发展 ，笔者提出开发长江上游、西南地区，协调中缅两国的水陆 交通 ，构筑渝孟经济带。

　　关键词：开发 渝孟 经济带 
三峡工程建成后，万吨巨轮可以从宜昌直航重庆，长江上游的航运能力可以达到长江中下游的水平。据专家估算长江航道，上海至重庆段的航运能力相当于4-6条铁路，交通会更加畅通。但是，如何开发重庆以西的长江河段的运输、充分利用西南地区蕴藏丰富的各种资源、促进中外经济交流发展？笔者认为开发渝孟交通线、建设渝孟经济带不失为良策。 
现在的长江可以说是寂寞的黄金水道。同时，长江流域又是我国开发条件最好、潜在优势最大的内河流域经济带。长江上游地区由于受交通运输条件与资金的制约，大量的铁矿石、煤炭、磷矿等矿产资源一时难以更大规模地开采利用，资源优势难以发挥，当前最突出的矛盾是交通 问题 。开发渝孟交通线具有巨大的空间。 
参照国家水电开发规划，金沙江的乌东德、白鹤滩、溪落渡、向家坝将建4座梯级水电站。2004年，中国将开工建设云南水富县和四川宜宾市之间的向家坝水电站，计划最终装机720万千瓦。在向家坝水电站上游云南永善县和四川雷波县之间的溪落渡，2006年将开工建设装机容量1448万千瓦水电站。渝孟线的重庆至攀枝花段计划沿江北岸修建，因此，可以说渝孟铁路的建设和金沙江下游各个特大水电能源基地的建设具有相互促进作用。 
渝孟铁路建成后，成都可以经过成昆线在攀枝花走渝孟线出海，铁路运输对于远程的大宗货物及人流运输起主要作用，水运在通航地区起着廉价运输的作用。陕西、华北、华中、西南，向非洲、西亚、南亚进出口货物可走渝孟线，这样 就可发挥铁路和水运的优势。日本、韩国等国对南亚等地区的进出口货物也可经长江在重庆或宜宾上岸后再经铁路运达目的地。渝孟线修通可以减轻我国向西方国家的海运业对东南亚海域的依赖，尤其是美国海军在西太平洋的军事存在。随着我国经济的发展，我国对波斯湾石油的需求也会增长，波斯湾石油及其他外贸物资运到孟都再经渝孟线转运中国也是一条合适途径。 

　　渝孟线的建设将成为我国连接东南亚、南亚、西亚、非洲等地区国际大通道的水陆联运枢纽的关键，不仅因为渝孟线包括了长江上游的攀枝花，还在云南境内跨越澜江。在渝孟线与澜沧江的交汇点必将成为 交通 枢纽，这对 中国 与东南亚国家共同开发澜沧江流域有积极协调作用。渝孟线的 旅游 潜在价值也是巨大的，它是连通三江最方便快捷的路径，它的另一项功能是让国人通过此线去聆听另一大洋的海浪声也极具号召力。 
　　渝孟线建成将促进在长江上游形成以重庆、攀枝花、成都为核心的区域性 经济 片区及其中国境内的渝孟经济带，这将关系到中国西部大开发在西南地区的 发展 快慢。渝孟线建成后，"千里川江，百舸争流，万里长河，物畅其中"的黄金水道必将真正形成。 
　　2004年2月，川渝两地政府正式签订了《关于加强川渝经济 社会 领域合作共谋长江上游区发展的框架协 议》、《关于共同推进川渝两省市重大交通能源基础设施项目建设的合作协议》、《关于加强川渝两省市旅游合作的协议》等合作开发协议，争取将长江上游沿江铁路重庆--宜宾--攀枝花，纳入国家规划。航运建设方面，联手加快重庆--宜宾川江航道整治。重庆--泸州高速公路2005年计划竣工。《川黔渝金三角旅游规划》也将激活。根据这些发展趋势来判断，开发中缅交通，构筑渝孟经济带也许将为期不远了。

　　 参考 资料： 
2.向宗鼎，《2010年重庆交通早知道》，重庆与世界，2003年90期 
4.谢季宏，《川渝联手共破盆地制约》，重庆商报，2004