经济学论文：厦门市游艇码头与俱乐部项目发展模式探索

经济的研究落后于游艇活动的发展，研究的文献较少。目前国内外的研究主要集中在：游艇活动对经济影响研究、游艇旅游现状研究、游艇产业结构研究、游艇活动安全和生态影响研究[1-8]。这些研究各具特点，但很少针对某一地区的游艇码头和俱乐部项目进行研究。因此，在以上学者研究的基础上，本文研究了厦门市游艇码头开发模式和游艇俱乐部的经营模式。

　　 1.厦门游艇产业发展的概况

　　 厦门是中国东南沿海一座美丽的滨海城市，系全国首批经济特区之一，素有"海上花园"之美誉。厦门地形以厦门岛为中心，环绕海湾由四个日趋完善的域区组团组成，具有良好水域，岸线长达263公里，厦门市现有水域面积390平方公里，陆域面积1699平方公里，隔海与金门诸岛咫尺相望。特殊的地理位置，是发展游艇产业的得天独厚的客观条件。厦门市游艇产业始于上世纪80年代中期，经过先驱者的不懈的努力，据不完全统计，如今全市已拥有游艇企业47家，游艇贸易企业12家，游艇俱乐部5家。在海峡西岸经济区建设步伐加快的过程中，随着游艇"生产-销售-娱乐-保养"一体化产业集群效应的不断扩大，游艇经济必将成为厦门市经济发展的新亮点和对外交流的新桥梁。

　　 发展游艇产业、游艇码头与俱乐部作为重要的配套载体，先行先试、势在必行。游艇码头作为游艇帆船和其他高级休闲船舶停泊的重要配套设施，主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、通道浮码头、定位桩、供水电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。它适用于浅海避风港区、内陆湖泊、水库，水流平稳的江河流域，尤其适用于风景区、度假区等景观条件较好的地段。游艇俱乐部是指拥有一定使用水域和设施，主要能为会员提供餐饮、娱乐、休闲、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多种功能经营内容的组织。它包括游艇、码头、会所、导航基础设施、活动项目设施及后勤配套服务等。其宗旨是为推广海洋休闲活动，为会员及亲友宾客提供商务应酬、娱乐、休闲等多功能的生活空间，从而拓展海洋休憩与商务联谊，并不断提升其综合服务水平。

　　 2.游艇码头开发模式

　　 游艇码头与一般的码头有着较大的区别，它是一种新型的码头，突出体现在港内水域泊船要求条件较高，追求景观效果，整个布局结构要便于有关人员的上下进出。游艇码头开发建设的主要内容包括：选址和总体布置、游艇码头陆域布置、工艺系统、水上建筑物、管理运营及服务设施等关键要素。目前，国内的游艇码头开发模式尚处于起步探索阶段，建设经验、相关的标准和管理规范与发达国家或地区相比较为薄弱，有待于在实践中大胆尝试。

　　 从厦门市当前实际情况分析，至2020年沿着厦门湾海岸大致布局10个成规模的游艇码头，约8000个泊位。

　　 2.1在符合政策规定的条件下，进行填海造地取得海岸线码头的开发经营权。如香山国际游艇码头，经过规划和海洋环评的许可，取得海域使用权，进行围海造地，建成目前国内规模最大的游艇码头之一，游艇泊位700多个，取得该项目第一期开发的成功。

　　 2.2经过公开挂牌、市场竞争渠道取得开发经营权。如位于翔安区东坑湾西南侧的中奥游艇码头项目，经市场招拍挂而取得经营使用权。参与竞拍的对象可以是国有企业、民营企业、外资（含港、澳、台）。目前发展大趋势中，这种通过市场的公平竞争方式是主流方向，体现透明公平的原则。

　　 2.3采用BOT形式，政府把游艇码头代建任务委托国有或民营企业去开发，以有限的经营期限来抵销建设成本，后再回收可作为公共游艇码头，如五缘湾游艇码头一期项目，厦门路桥集团公司作为政府的代建方获得了该项目相应期限的经营使用权。这种模式有利政府节省财政建设性资金投入，也相对调动企业的参与积极性，取得政企互动的良性效益。

　　 2.4成片开发滨海综合体项目时，政府把游艇码头等基础设施项目捆绑委托开发商去完成，游艇码头建设是项目的配套项目，开发商附带取得游艇码头的长期开发经营权。如在环东海域金帝综合地产项目的运作时就属此类型，游艇码头建设成为高端地产商务区的个性化配套组成部分。

　　 2.5人工造岛取得游艇码头开发经营权。目前正在洽谈中的大嶝海域造岛项目，由有实力的开发商按海洋规划、环保及国土等相关规定，拟造两个人工岛屿，建设如迪拜的高端海岛商务区，配套的游艇码头，直接在海域中建设游艇码头，相对地提升项目的品味，也是游艇码头泊位建设的一种大胆尝试。

　　 至今，厦门市游艇码头等基础设施建设尚需要时间与投资规模。除了传统由政府委托国有企业代建并由其经营的模式之外，BOT代建方式，市场公开挂牌及配套开发或人工造岛等较现代的开发模式均各具特点，利弊有待实践中检验。但是随着游艇产业方兴未艾的局面出现，各种有益尝试才能优势互补、百舸争流，开拓游艇码头建设更美好的明天。

　　 3.游艇俱乐部的经营模式

　　 游艇俱乐部是游艇（帆船）常年停泊和开展相关活动的使用场所。它是游艇消费服务走向规范、成熟的主要标志。游艇俱乐部海上基本设施要求：码头泊位，防浪波堤，各式游艇帆船等。其中泊位周边要求能够为出入基地的游艇提供加油、办理船舶证照，海面救援等多方面的配套服务，如汽车4S店服务模式。陆上配套设施要求：会所、酒店、口岸联检、干船舱、游艇维护保养站、船舶驾驶操作培训、停车服务等系列配套设施。游艇俱乐部作为专业商务接待，运动休闲的场所，对于区位条件、水体品质及环境配套都有相关要求。

　　 游艇俱乐部经营运作普遍的手段是吸引会员加入，拥有正常的消费群体，再通过商务或举办休闲运动活动扩大其经营范围和影响力，从而达到业主经营者既可以自娱自乐，又有盈利空间的良性状态。进入21世纪，随着更多民间资本尤其是房地产上转型投资介入游艇消费领域，我国游艇俱乐部的发展十分迅速，目前已经近百家，还有一批正在规划和建设中。厦门市已有5家游艇俱乐部，其中规模较大两家：一是国营的厦门五缘湾游艇俱乐部，另一个是港资厦门香山国际游艇俱乐部。一批的开发商正筹划投资兴建新的俱乐部。随着台湾海峡西岸经济区建设纵深发展，厦门、漳州、泉州三市一体化进程加快，这一趋势必将如雨后春笋般地涌现出来。

　　 3.1综合型游艇俱乐部。这一类主要由国有大型企业牵头，兼顾经济效益和社会效益的双重性，还可依托相关部门进行水上运动项目培训，兼容旅游项目发展，是游艇休闲运动寻求横向发展，提升社会经济效益的有益探索。

　　 3.2会所型游艇俱乐部。如香山国际游艇俱乐部，依托周边中高端的住宅、商务区域的辐射影响，规模大，有700多个泊位，小型会所近百套，投资多，第一期就10多亿元人民币，对生活与休闲的环境和配套服务要求高。要建设五星级酒店和高端商务配套，通过会员形式为相对固定集中的服务对象，提供各种个性化服务。

3.3休闲型游艇帆船俱乐部。如环岛路黄金海岸水上运动休闲区的小型俱乐部，结合构建国家海洋公园，实施配套的水上船艇休闲运动布局，可为本市的居民和各方游客提供业余水上休闲活动服务。还有大嶝海域，可结合翔安国际机场建设，规划设计休闲型的船艇俱乐部，为业余运动爱好者及对面金门海域的台湾同胞提供互动空间。

　　 3.4运动型船艇俱乐部。主要由厦门市游艇帆船协会或海上垂钓协会的成员组成，吸收一些爱好水上运动，情趣相投的各专业、非专业人士参加。这类俱乐部对船艇要求性能优良，速度与运动相对称，中小型化，价位中低档，配备有大功率的发动机，内部设施相对简单，实用即可。如可利用开发厦门海域无人居住小岛的机会，在火烧屿、鳄鱼屿等形成运动型的专业人士俱乐部，形成一些经常性游艇帆船赛事。

　　 3.5楼盘配套型的游艇俱乐部。主要依托大楼盘项目片区开发，引入高端人群入驻配套设立的俱乐部。如环东海域的高档酒店商住区，车坑湾片区高端居住区，及大嶝海域人工造岛项目的开发，都将出现中高端游艇消费集群，提供综合配套齐全的项目游艇俱乐部，起到就地服务，提高综合品味的良好效果。

　　 3.6管理型的游艇俱乐部，主要由销售商家牵头，将其松散客户有机整合组成此类俱乐部，为会员提供船艇停泊、保管、维护，定期或不定期组织各种休闲活动，互通信息，资源共享，是会员之间的交流联谊和运动休闲良好平台。如厦门蓝湾游艇俱乐部就属于其中代表，今已拥有50多个会员，该俱乐部管理有限公司为他们提供各种管理服务和活动平台，包括为船主会员代理租赁经营服务等，并策划和组织外出活动，整个运作模式尤其深受中小客户的欢迎。

　　 3.7外籍人士游艇俱乐部。随着在厦门工作生活的港澳台及世界各国的友人增多，可以组建在厦门的爱好游艇帆船运动的外籍人士组成的专业俱乐部。他们可自购些帆船、游艇，或租赁游艇，停泊于不同的码头泊位或集中租借停泊均可。自发组织周末节假日活动，费用可自行AA制，形成外籍、港澳台人士在厦的游艇产业的消费圈。在提升他们生活质量的同时客观上推动厦门游艇业早日与世界发展水平的接轨。

　　 目前，厦门市游艇俱乐部与全国各地一样，少数能通过政府支持，与自身努力取得一定的经营业绩并得以继续发展，多数经营不甚理想，而靠辅助产业支撑维持经营，更多的业者则是抱观望态度，等待市场时机成熟再来趁热打铁。泊位的利用率低和租金高昂是影响俱乐部经营举步维艰的两个要素。高消费把当前游艇消费导向奢华层面，没有中产阶层和普通爱好者的介入，就难形成大气候；发展大众型的游艇运动，启动缓慢，需要舆论导向先行，消费更需要全方位的培育市场。游艇产业的高地价、高投入导致必然的高回报又是必需的。解决矛盾的关键要领是进一步解放思想和灵活的政策导向。如在大陆能出台购买游艇的优惠政策并制定一些积极配套措施，提供优惠政策，欢迎外籍人士入住，可以加快推进中国一个产业的发展和产生众多人的就业机会，并将早日实现国内游艇市场的繁荣。