真空 堆载联合预压法在市政道路软 基处理中的应用

 　一、工程特点与难点 
　　第一，在建设道路沿线的道路时，基土层应当保持松散，然后逐层添加密度稍高的填土，在其中部应当运用比较深比较厚的海相淤泥，大部分的厚度应当保持在16 ～ 30m之间，可以将部分的厚度控制在35m左右，这一层的厚度相对比较大，这一层具有许多独特的优势，比如含水量相对比较高，其灵敏度也非常高，压缩性能相对比较强，它还具有低强度的特性，不管具有触变的基本特征，还具有流变的性能，容易出现路基失去稳定或者路基发生沉降的现象，在施工过程中非常重要的施工环节，就是对软土的路基进行处理，因为在这项工程中最大的特点就是，工程的淤泥层厚度太大。 
　　第二，因为在施工过程中，可能会出现淤泥层过厚的情况，这就很有可能会出现含水量不断增高的情况，并且在对软土路基进行施工时，很有可能会出现工程造价比较紧张，技术以及施工的标准关联程度大的问题。在遇到这些问题时，应当选择相对比较适宜的软土路基处理方法，从而使路基技术得到满足，这样还能很好的对工程造价进行控制。 
　　二、处理软土路基的技术要求 
　　（一）软土路基处理目的 
　　给道路的软土地基进行施工后，一般情况下在使用的期间内，不会发生一些不均匀的沉降现象，更不会发生以下较大的沉降，在这个期间内，路面的结构一直都保持在完整平衡的范围内，在此同时，在使用期间不能让路基发生整体性的破坏。 
　　（二）软土路基处理技术标准 
　　在设计路面时，应当考虑到路面的使用年限问题，最好能使路面的使用年限超过十五年，并且在这十五年中，其沉降的范围最好控制在五十厘米左右，对于一些小型的构筑物，最好将其的沉降范围保持在二十厘米。 
　　（三）处理方法的选择 
　　在处理软土路基时，应当把土层的厚度作为参考的依据，并且在处理过程中，加入物理学、经济技术学等思想，并且使用一些综合的因素对其进行确定。对工程软土基的难点和特点进行研究，这样才能选择出更加适合的施工方法，进行软土路基的施工。在施工过程中，应当选择处理费用比较低廉的施工方法进行施工，在确定预压载荷时，要考虑到路堤的自重问题，以及排水固结的具体做法，在对软土进行固结时，应当采用真空联合堆载的方法，这样才能使路基保证其稳定性，并且使施工的工期有所缩短。在处理方法方面还应当大量的向专家进行咨询，了解沉降量、固结度等问题，这样才能减小可能发生的沉降问题，将路堤与两侧的管廊同时处理。 
　　（四）真空联合堆载预压原理 
　　第一，在进行塑料排水板堆载或者预压时，应当先将带状的塑料排水板插入到软土层中，组成一个完整的排水体系，这个排水体系可以是水平的，也可以是垂直的，然后将预压堆载于地基的表面，这时泥土空隙中的水就会通过塑料板上自带的沟槽上升，并且溢出地面，从而使软土地基可以在很快的速度下沉，从而使地基压密。 
　　第二，在进行真空预压地基的施工过程中，我们一般将大气的压力作为预压的荷载，在这个过程中，应当先在软土的表面铺一层能够透水的砂砾作为垫层，在这个垫层上，用橡胶布或者塑料薄膜进行覆盖，将其四周进行非常严密的密封，这样才能与大气互相隔绝，水管道应当铺在砂砾层的上方，并且与真空泵相互连通进行抽气，这样做将使材料拥有非常良好的真空性能，并且产生一定的负空隙的水压力，逐渐将泥土中的空气和水吸出，从而使土体能够更好的固结在一起。 
　　第三，如果使用真空堆载联合预压的方法，就是将以上的两种方法进行合并，并且在施工过程中将施工的环节相互的融合，然后进行整体的施工，在进行真空预压的过程中，由于会受到预压荷载的干扰，所以在对土体进行加固时，将会从侧向产生收缩并且发生变形。但是在进行堆载的预压时，堆载也会对土体产生一定的影响，在对土体加固时，将会产生变形和收缩的情况，这时加固的土体就会发生侧变形的情况。如果在施工过程中出现以上情况，都会造成路基失去其应用的稳定性。 
　　三、结束语 
　　这些施工的单位，应当根据实际的情况，以及地勘的报告对道路的沉降问题进行综合的测算，因为只有精确的测算后，才能保证路基的质量控制在沉降的范围之内，这样的方法可以给施工单位提供一个很好的计算依据，与此同时，在完成施工后，并没有必要对超载土进行卸除，这样不仅节约了投资，而且更加环保。所以，在修建市政道路时，应当学会找到一些比较有利的施工方法，这样才能使施工环节更加的经济，更加的有效。