经济学论文：谈临空经济与临空经济区的发展

 　 内容 摘要：临空 经济 ，这样一种新的经济模式在我国已被学者们广泛关注。本文以临空经济存在的载体临空经济区为 研究 重点，从宏观、中观和微观三个角度 分析 了临空经济区产生的动因，讨论了临空经济区的三种概念和环状结构，并在整理和分析国内外大量临空经济区 发展 现状的基础上，提出了 目前 我国发展临空经济区需要解决的 问题 。

　　关键词：临空经济区 临空经济 航空港 空港产业 
后 工业 化 时代 的新型经济模式-临空经济。指的是依托机场（尤其是国际性、枢纽性大机场），利用航空港人流、物流、资金流和信息流资源，以机场为核心，促进周边地区经济发展。临空经济这种新的经济现象被人们开始关注和研究，是缘于临空经济区这种集聚现象在航空港幅地不断加强。临空经济区是指由于机场对周边地区产生的直接或间接经济 影响 ，促使在航空港临近地区及空港 交通 走廊沿线可达地区出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生集聚效应和扩散效应，形成了具有多种性质和功能的经济区域。它以空港为核心，发展与空港产业相关的产业集群，大多集中在空港周围15km范围内。 
 
 
从宏观角度讲，航空港所在国家和城市经济在较长一段时间内持续快速发展。临空经济真正发展是后工业化时代。临空经济本身的出现，就表明一个国家的经济已达到较高的水平。只有进入工业化加速的时期，人民生活摆脱贫困、进入小康的时候才可以谈临空经济发展的 社会 、经济、文化条件。否则可能有航空现象，但根本谈不上临空经济。我们目前处于工业化加速时期，恩格尔系数从1978年60%多到2004年40%略多一点，GDP突破10万亿元，人均已经达到1000美元，处于小康水平。2030年之后整个 中国 经济开始明显体现后工业化时代的特点。因此，我国临空经济发展大有前途。 
从中观角度讲，空港及临空经济产业本身人流、物流、资金流和信息流规模扩大。机场提供了一种快速安全的交通方式和遍布全球的航空 网络 ，这种资源是临空经济区所占有的独特资源，无法在区域之间流动，其他区域无法仿制，从而形成临空经济产业存在的独特性和垄断性。因此机场的产生和发展是临空经济产生的根本动因，缺少机场作用的经济模式不能界定为临空经济。但并不是所有的机场都存在临空经济，中心机场的客流量和货流量必须达到一定的程度，这个地区才会形成临空经济。2003年，中国民航旅客运输总量已经达到8759万人次，货物运输总量达到219万吨，在全世界排名从1978年第33位上升为第5位。根据专家的预测，2015年到2020年，我国将成为民航强国。所以在我国大力发展临空经济是切实可行的，见图1。 
 
 
目前，学者们普遍认为，"临空经济区"的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。其次，它暗含了一系列相关产业。临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。最后，它具体指某一地理位置。临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。 
依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环，见图2。