经济学论文：我国城市群客运交通现状及问题分析

 　一、我国城市群客运 交通 现状 
　　 
　　1. 交通基础设施现状 
　　近年来我国城市群的综合交通系统得到很大 发展 ,以长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀地区等为代表的城市群综合交通体系逐步完善,已进入 现代 综合交通体系的建设阶段。不同交通方式之间在功能互补和协调合作方面较以前有了很大进步。在不同区域间,各行政单元在区域合作方面进行了有益的尝试,一些大规模、跨区域的交通项目相继展开。在城市群内部,公路和铁路已经成为城际运输的主体,承担着绝大部分的城际客货运输任务。综合交通网主骨架--综合运输通道已经形成,在区域 经济 和城市群的形成和发展过程中发挥着巨大作用。 
　　2. 交通基础设 网络 逐步完善 
　　目前我国以东部发达地区长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀地区为代表的城市群己形成了多种运输方式齐全、技术装备水平较高、运输体系较为完善,以核心城市为中心,密切辐射各城市、重要城镇、重点客货集散点,沟通国际国内、干支结合、四通八达的城市群综合交通网。 
　　2007年长三角、珠三角和京津冀地区公路通车里程32.9万公里,占全国公路通车总里程的9.2%,但该地区的公路网密度却为全国平均水平的3倍(表1)。 
　　 
　　近年来,长三角地区重点加快了公路主骨架和交通支持系统的建设,优化了基础设施布局、改善了结构,基本形成公路、水运、铁路、航空等多种运输方式共同发展的立体式综合交通运输体系,有力地支撑了长三角社会经济的发展。到2007年底,长三角地区公路通车里程十年翻一番,达14.1万公里,公路网密度达到140.7公里/百平方公里,远远高出全国每百平方公里37.33公里的平均水平。 
　　珠三角地区是广东省交通运输最发达的地区。经过多年的建设,己形成了多种运输方式齐全,运输体系完善的综合运输交通网。到2007年底,珠三角公路通车总里程达4.65万公里,公路网密度达到128公里/百平方公里,远远高出全国平均水平。铁路网密度为全国平均水平的1.7倍。 
　　京津冀位于华北、华东、东北和西北四大经济区的交汇之地,其交通设施在四大经济区间的经济社会交流中发挥着主干通道的作用。到2007年底,京津冀地区公路通车总里程达14.1万公里,公路网密度达到96.4公里/百平方公里,是全国平均水平1.6倍。京津冀地区铁路运营里程为6530公里,铁路网密度为全国平均水平的5.5倍。 
　　3. 交通基础设施技术等级不断提高 
　　目前,高速公路在主要城市群已经逐步形成网络,使城镇进一步地集聚和扩散,一些特大城市也已逐步建成由环状线和辐射线组成的城市快速路网络,高速公路与城市快速路连结构成城市群公路高速客运网。