招警考试申论标准化模拟试卷(十五)

 

    1．《申论》考试，与传统作文考试不同，是对分析驾驭资料的能力与对表达能力并重的考试。
    3．仔细阅读给定的资料，按照后面提出的"申论要求"依次作答。
    (1)所有的专家都没有预测到，降价成了今年汽车市场的主旋律，双轨制降价(厂家明降，经销商暗降)成了降价的主要特点。但一次又一次的降价并没有打动消费者，只是暂时使人心跳，过后更加捂紧了钱口袋。
    (3)"无论今年的车价怎么降，面对不是一步到位的车价，消费者都是最大的埋单者，因为买车的终归是消费者。"亚市总经理苏晖一语中的。一位在今年第二轮降价后买车的消费者气愤地告诉记者："本以为这次降价非常彻底，但在买车不久后，就赶上了又一轮汽车降价，新买的车就赔了上万元，新车开起来怎么也觉得不痛快。"这已经是很多消费者的共同遭遇了，也正是这部分消费者成了没谱车价的牺牲者。他们以"血"的教训告诉后来人一个字--"等"。
    (5)月初，奥迪降价之后，有关部门进行了调查，结果显示，有92％的消费者认为车价还会再降。这意味着经销商的日子在一定时期内还是不会好过的。
    早在五六年前，4s店刚刚兴起的时候，由于成本大，不被看好。因为那个时候，卖车还是一种暴利。但现在情况不同了。记者从亚运村汽车交易市场了解到，已经有近30家经销商退出，甚至包括一些进口车的专卖店，他们早早地为市场埋了单，淹没在降价大潮中。他们有一个共性，即全部是二级以下的销售代理商。
    (7)中国的汽车厂商确实过了一阵好日子，用暴利来形容一点都不为过。然而经过今年车市的洗礼，汽车市场已经进入买方市场。

 

1．请用不超过150字的篇幅，概括出给定资料所反映的主要问题。
2．用不超过350字的篇幅，提出解决给定资料所反映问题的方案。要有条理地说明，要体现针对性和可行性。(满分30分)
  《申论》作答分析
  降价成了今年汽车市场的主旋律，但是一次次降价并没有使消费者争先恐后地抢购。虽然私人购车的比例越来越高。但是大多数消费者不会盲目买车，而是观望车价的下调，然后再作决定。由于大多数消费者持观望态度，车市显得冷清，导致销售商日子也不好过。所以谁在价格竞争方面占有主动，谁才能占领市场。
  随着汽车业进入成本竞争阶段，谁能在低成本的前提下为用户提供高质量的汽车，谁就能赢得用户，所以对制造商来说，加强成本管理，提高服务质量是他们走出困境的首选。因为消费者要的是物美价廉的产品。谁的价格低，质量好，消费者就青睐谁。
  首先用日产总裁形象的比喻引出话题，那就是谁能提供低成本高质量的产品谁就是赢家。然后用2004年汽车市场的降价中的事实证明这一论点，那就是粗放式经营的管理理念已不堪一击。而在成本管理和质量、服务上做得好的企业才能占领市场。最后总结，那就是得成本者得天下。
    汽车业进入成本竞争年代
    然而现在他可能会把这句话作另外一番解释--谁能像骡子那样可以持续不断地以低成本提供高质量的劳动成果，谁才是最后的赢家。
    可以肯定的是，明年降价还会持续，因为那些仍然靴冠整齐的企业为了扩大市场占有率，一定会乘胜追击，为在寒风中发抖的对手雪中送霜。
    同在一个市场，同时起步的企业，成本状况却往往是天壤之别。2002年以前坚持暴利低销，前两年井喷时代又以速度为导向大手大脚粗放经营的企业，现在尝到了苦头，而他们除了关门退市外，惟一能做的是亡羊补牢狠降成本，明年才有继续参战的资本。
    与其他产业或许不同的是，汽车业的很多成本并不控制在合资或中资企业自己的手中。比如技术转让费、品牌使用费、CKD采购费用，甚至设备采购费用，但这不是高成本的借口，同样在一方土地上运营为什么有人可以把成本与质量同时控制得很好?
尔冈夫'伯恩哈德。这位曾以铁腕为克莱斯勒公司在3年半间锐减成本140亿美的成本杀手，此番加盟正是来为德国大众根治大手大脚的痼疾。既然克莱斯勒或大众都有这么多可以降的成本，相信市场化不足且管理粗放的中国汽车企业更是大有成本可降。