- 讲师:刘萍萍 / 谢楠
- 课时:160h
- 价格 4580 元
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【时事资料】
在积贫积弱的旧中国,“老京张”的修建可谓步履维艰。由于八达岭段坡度较大,施工装备有限、投入经费不足,工人靠肩挑手凿才打通了长度仅一公里的八达岭隧道,为此,詹天佑不得不设计了省工却耗时的“人”字形铁路。而“新京张”配备最大台车、最智能盾构机、最快铺轨机,全周期智能建造、智能运维,12公里的新八达岭隧道内更建成了埋深102米的“世界最深高铁站”。施工装备与建造技术之变,正是中国跻身建造强国的生动缩影。京张铁路百年跨越,彰显了社会主义制度的巨大优越性。新中国成立之初,国内铁路犹如“万国机车博物馆”,总里程仅2万公里左右,其中一半还处于瘫痪状态。人们知道“要想富,先修路”,但面对崇山峻岭,财力不足,如何能够“钻山入地”?核心技术买不来、求不到,如何实现自主研发、后来居上?事实证明,只有集中力量办大事,才能把好钢用在刀刃上。全国一盘大棋,打破部门界限,众人握指成拳,让中国高铁建设势如破竹。同样依靠这一法宝,中国用几十年时间走完发达国家几百年走过的工业化历程,创造了现代化历程中的发展奇迹。
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责编:韩莉
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