稀浆封层技术处理高速公路车辙的施工方法

稀浆封层技术处理高速公路车辙的施工方法 来源：考试大【学而优则进，考试大以成！】2010年2月20日
一、形成车辙的原因分析
（一）形成车辙的内因分析。
2.沥青的材料特性。沥青的针入度越大，混合料的粘结力越小，沥青混合料的强度或抗辙槽能力就越差。沥青的粘度越高，混合料的强度或抗辙槽能力就越大。
4.沥青用量。沥青是各种尺寸矿料混合料的粘结剂，它将各种尺寸的矿料混合料结在一起，经过压实后形成强度高的沥青混合料。实际情况并不是沥青用量多，包覆矿料的沥青膜厚，沥青混合料的粘结力就大。因此，沥青用量过多不但会显著降低沥青混凝土的内摩擦力，还会显著降低其粘结力，其结果是大幅度降低沥青混凝土的抗辙槽能力。
6.填料种类和比例。对于传统的连续级配沥青混凝土，矿粉与沥青之间比常为0.6~1.2.对于粗集料断级配沥青混凝土，矿粉与沥青之比可高达1.6以上。
1.货车超载是目前引起车辙的主要原因之一。现行《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）的标准轴载是100kN，轴载换算适用单轴轴载小于130kN的车辆。而实际上，货运汽车的轴载已远远超过汽车和公路的设计值，以致400kN以上的轴载已不鲜见，大大减少了道路使用寿命。
3.施工质量控制是影响沥青成型后质量的关键。施工过程中影响质量的因素较多。如施工设备的种类、车况、施工程序的规范化、驾操人员的操作水平等都会影响到最终到沥青路面的质量。
车辙病害处理的基本方法有两种：挖补和填补。针对车辙并未造成路面材料强度破坏的特点，挖补不如填补，因为采用挖补法不仅需要铣刨出宽而深的堑槽，而且材料用量大、设备多、工艺复杂、进度慢、耗资巨大。填补的方法是采用聚合物改性乳化沥青、慢裂快凝稀浆封层来处理车辙，比起传统挖补法修复车辙投入设备少、铣刨量少、用材料少、施工工艺简单，进度快，避免了不必要的浪费。
（一）稀浆封层的作用。稀浆封层是由连续级配集料、填料、乳化沥青、水拌匀后摊铺在路面上的一层封层，它具有防水、防滑、耐磨耗、填充等作用。从20世纪80年代初我国开始研究，至今已得到了广泛的应用，主要用于普通公路旧沥青路面的维修养护、在砂石路上铺设磨耗层、水泥混凝土路面和桥面的维修养护等，但是在高速公路沥青路面的养护中应用还比较少，尤其是在高速公路车辙填补方面。
细粒式乳化沥青稀浆封层，由于其矿料级配非常细，其最大用途是填补裂缝，也可以用于粒料基层的上封层，这样可以在通行施工车辆时保护基层，同时还是一种很好的隔水层。中粒式乳化沥青稀浆封层用途较宽，可以做上封层也可以进行罩面恢复路面的摩擦系数等。粗粒式乳化沥青稀浆封层一般可用于重交通道路的上封层，适用于车辙的填补。
1.稀浆封层对原路面的要求。由于稀浆封层厚度较薄，只能作为表面保护层和磨耗层，不起承重的结构作用，因此对原有路面要求较严。原有路面必须满足：具有足够的强度和刚度；具有良好的整体稳定性。对较大的裂缝进行缝补处理，车辙的产生往往伴随着路面的推移和拥包，因此施工前应仔细将路面凸起部分用铣刨机铣平。
3.稀浆封层摊铺。根据乳化沥青稀浆封层施工工艺的要求，稀浆封层机必须具有给料、拌和、摊铺和计量控制等功能。它能将集料、矿粉、水、乳化沥青及添加剂按一定的比例输送到拌和筒内，经快速搅拌形成流动状态的乳化沥青稀浆混合料，通过卸料装配送入摊铺槽内。然后，通过螺旋布料器及摊铺槽均匀平坦地摊铺在路面上。 本文来源:考试大网
四、结束语
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