我国有公路施工企业恶性价格竞争的成因

我国有公路施工企业恶性价格竞争的成因 来源：考试大【分享考试大 共建考试大】2010年10月24日 当前国有公路施工企业普遍存在高收入低效益现象。产生这一现象的主要原因之一，就是国有公路施工企业之间存在恶性价格竞争。而恶性价格竞争的形成主要与过剩的行业施工能力、投资回报率提高、公路建设市场交易准入、行业保护、地方保护等有关。
目前从事公路施工的企业普遍存在高收入低效益的现象。所谓公路施工企业高收入低效益现象是指，公路施工企业在一定时期内签订的公路工程施工合同数额较大，实现的主营业务收入较多且增长速度较快，但获取的利润则比较少。以龙建路桥、浦东路桥、四川路桥、国际中铁二局等5家上市公司2005年的财务数据为例进行分析，高收入表现为路桥施工方面实现总收入145.84亿元人民币，同比增长1140，除中铁二局增幅较大，浦东路桥出现负增长外，其他三家公司的年增幅均在7-7.8之间，表明建设市场在一定程度上处于扩大状态，而且企业承揽和履行合同的能力都比较强；低效益则表现为：平均利润率仅为0.41，低于同期国内商业银行短期存款利率（年利率0.72），表明企业获利能力低且利润未随施工收入的增加实现同步增长。产生高收入低效益现象的原因主要有三个：一是工程中标数量增加但单项工程中标价格在降低，即存在恶性价格竞争；二是工程成本的增幅超过了收入的增长；三是二者兼而有之。限于篇幅，本文主要对恶性价格竞争进行成因分析。
一、历史原因造成的庞大施工群体、过剩施工能力为价格竞争创造了基础
二、项目业主逐渐提高投资回报率是各企业开展价格竞争的一项重要原因
三、公路建设市场交易准入制与资质等级标准为企业间价格竞争提供了条件
四、行业保护进一步加剧公路建设市场的价格竞争
五、地方保护是产生恶性价格竞争的重要源头
六、各种障碍使企业难以实现行业退出，价格竞争陷入恶性循环本文来源:考试大网

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