隧道弃渣填筑路堤和加工人工砂探讨

隧道弃渣填筑路堤和加工人工砂探讨 来源：考试大【分享考试大 共建考试大】2011年3月14日
1、问题的提出
该公路为陕西省第一条山岭重丘区高速公路，桥梁隧道长度所占比例达75%，隧道弃渣场地困难并对自然生态环境造成破坏。而另一方面，路基填筑需要大量土石方，桥梁隧道、防护排水工程对砂的需求量很大，由于沿线天然砂较少，工程用砂主要依靠远运，平均运距达60公里，运输条件差，施工干扰大，运输成本高。为解决二者之间的矛盾，设计中路基填筑全部采用隧道弃渣和开山弃渣，工程用砂部分采用人工砂。其中路基（含主线、立交、服务区、连接线工程）填筑利用隧道弃渣195.9万立方米，加工机制砂利用隧道64.8万立方米。
目前，已有不少地区修筑了填石路堤的高等级公路，但现行高等级公路填石路堤的设计与施工，不仅没有可靠的技术规范可依，也没有成熟的经验供参考。在设计中主要考虑了填石路基的边坡绿化、路床和墙背填料和填石路基的压实。
为保证填石路基的美观，达到与自然界的协调，体现生态路的要求，设计中填石路基边坡采用厚度为50cm的拱型骨架护坡防护、绿化，图1为拱型骨架护坡法向投影示意图。
填石路堤采用隧道弃渣或开山弃渣填筑，其石料含量大于70%，石料强度大于15MPa，最大粒径不超过30cm.设计中全线路基施工采用光面爆破，因此隧道和路基弃渣容易满足最大粒径要求。
2.3填石路基压实要求
根据石（家庄）太（原）高速公路的压实经验，应先用小吨位压路机静压2遍，然后用50吨振动压路机至少压实5遍，待看不出轮迹为止，具体的碾压遍数可参考下述方法，由试验工程确定。
3、利用隧道弃渣加工人工砂的探讨
3.1人工砂应用的历史
3.2人工砂在其它领域应用实例
3.3人工砂的质量请访问考试大网站http://www.examda.com/
3.4人工砂的价格
4、结语

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