建筑预应力砼连续箱梁裂缝产生的原因分析

建筑预应力砼连续箱梁裂缝产生的原因分析 来源：考试大2010年1月28日【考试大——我选择，我喜欢】
关键词：预应力连续箱梁裂缝
预应力砼连续梁以其结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适，而在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。现在预应力砼连续箱梁一般均按照全预应力结构设计（即为预应力A类构件），在结构上是不允许出现裂缝的。一旦出现裂缝，无论从美观还是结构性能方面都是有害的。如何提高其设计和施工质量，是桥梁建设者共同关心的主题。笔者就近几年施工的几座预应力砼连续梁桥谈一下预应力砼连续箱梁裂缝产生的原因及解决措施。本文来源:考试大网
①地基不均匀沉降造成，9、10号墩除支架支撑在系梁上和墩顶上，支架弹性压缩变形在浇注砼后瞬时完成，而远墩处均为经过换填处理的软土地基，砼浇注12小时后发现地基还在一直下沉，而此时墩顶处已不再下沉，因此远墩处砼下沉对墩顶砼产生拉应力，导致墩顶两侧砼开裂。考试大论坛
施工前必须及早对地基（特别是南方软土地基）进行处理，可采用换填法和周围挖排水沟用井点法降水使地基固结，减少后期下沉量；支架安装后必须对支架和基础进行预压，消除支架非弹性变形。浇注砼时必须遵循现浇注地基薄弱处和正弯矩最大处，使地基变形和支架变形在砼浇注初始即发生的原则。来源：www.examda.com
此时，顶板、翼板与腹板砼龄期相差7~8d，收缩率相差较大，因此顶板、尤其是长条翼板砼收缩受到腹板、底板和横隔梁组成的格子梁体的共同约束，加上腹板在横隔板处已经产生裂缝，故翼板在此处产生裂缝。一般来讲，设计上考虑结构总体受力较多，对构造上的考虑较少。马克特大桥翼板底层纵向钢筋布置为直径12mm钢筋、间距15cm，这从构造上讲，配筋率还是偏低的。综合以上原因，我认为在设计时考虑在翼板底部加铺直径为10mm的防裂钢筋网（只在收缩受约束较大，而又无法释放集中应力的中横梁附近）；施工时尽量缩短两次浇注砼的时间差；加强砼的养生。做到这些、虽然不可能完全避免裂缝，但是至少可以减少裂缝或减小裂缝宽度。
从施工角度考虑，翼板支架下沉最大值11mm，而主梁支架第二次浇注砼后下沉最大8mm，这应该是裂缝产生的主要原因；从设计角度考虑，我认为顶板横向钢筋配置不足，14标与13标箱梁翼板悬臂长度相同14标箱梁顶板横向钢筋比13标多，14标施工时同样存在翼板下沉量大于主梁支架下沉量的问题，而14标未产生同样的裂缝。对于这种裂缝，笔者认为在提高施工水平的同时，设计者在设计过程中对悬臂较大的梁应考虑配置横向预应力，尤其在城市桥梁设计中，考虑到结构美观，在梁高较小的情况下，给顶板配置预应力会减小悬臂翼板的厚度使之与纤巧的主梁相适应。来源：www.examda.com
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