株洲2018年湖南教师招聘考试政治科目知识点（549）

 这其中造成的浪费消耗是相当惊人的，大家都扎堆在低端，不思进取，有些车型出产之日可能就是淘汰之时，有些电动车与其说是新能源汽车，不如称是玩具车更合适，不见高精尖身影，反倒是大家一窝蜂上低端货。业内人士在玩，业外八竿子打不着的也在玩。补贴扭曲了市场，造成了虚假的繁荣，也一定程度上导致了投资过热。

人无远虑必有近忧，这样一种产业格局如果只是国内玩家自己玩玩，也就罢了，一旦有真正的竞争者加入，就可能不堪一击。这种担忧并非空穴来风，前段时间，特斯拉传出将在中国设厂的消息，以特斯拉的行事作风，恐怕国内电动车行业又将面临一次洗牌，而这一次的残酷性远比政策调整带来的压力要大得多。

如此说来，电动车的补贴政策换挡，也是势在必行。换挡是淘汰落后产能，理清市场格局，为今后更高的速度做准备。补贴的目的初衷很明确，给中国车企一个弯道超车的机会，一举扭转国产汽车长期落后的局面。显然并不是每家车企都能理解其中的深意的，也不是每家车企都有这样的决心和定力的，他们迷恋于赚眼前的快钱，却将真正的企业责任抛诸脑后。对于这些不思进取的车企，淘汰几家又何妨?

这么大规模的补贴，这么多资源的投入，如果只是做大了不能做精了，只是营造出世界最大的电动车市场，却不能培育出世界级的企业，说明产业政策确实到了该调整反思的时候了。

此次政策调整一方面取消了续航里程150公里以内的补贴，又降低了300公里以内的补贴，另一方面又提高了续航里程300-400公里及400公里以上车型的补贴，分别上调2%-14%不等，充分说明了政策的导向作用。新能源汽车的国际竞争不断加码，大家都在向一千公里的续航里程迈进，丰田的氢燃料电池汽车早在2014年就实现了批量生产，它们身上展现出的创造力和对卓越品质的执着追求，都值得国内企业好好学一学。

 高路