2020年南方电网人才招聘培训财会类热点汇总（390）
来源：长理培训发布时间：2019-02-26 09:30:08
他们开创了前无古人的快速成岛技术。
在茫茫海面下铺设沉管隧道，首先要“种”出过渡地带——两个人工岛。若按抛石填海、围堤筑岛的传统办法，不但工期长，还可能影响海域环境。为此，建设者们提出“超大直径钢圆筒围成人工岛”的全新方案：先在工厂中预制高50米、重500多吨的巨型钢圆筒，由起重船运至施工海面后，再由大型振沉设备将其“夯”入海底。在解决了生产、运输、安装等一系列棘手问题后，120个钢圆筒于2011年顺利安装完毕，实现“当年开工、当年成岛”，比传统工期缩短了一年半到两年。
他们发明了没有先例的半刚性结构沉管。
防水是沉管隧道的生命线。要保证它在120年的设计使用寿命内滴水不漏，设计方案时就必须考虑周全。以往，世界上的沉管隧道只有两种结构：一种是“刚强”的整体式沉管，适合硬质地基;另一种是“柔韧”的节段式沉管，适合软土地基。按常理，港珠澳大桥沉管隧道所处的海域地基较软，应采用后者。然而，“深埋”的特殊性又带来了两难——由于隧道顶上的荷载相当于常规工程的5倍，若用“柔管”，其可转动的“关节”就成了薄弱点，十分容易破损。针对这一情况，建设者创造性地采用了“刚柔并济”的半刚性结构，如今已埋至海底的33节、每节长达180米的管节便是依此思路量身打造的。
他们设计出全球独有的沉管隧道最终接头方案。
“最终接头”，相当于桥梁建设中的“合龙”。国际上惯常做法是让潜水员在水下用模板连接起两头隧道，再在中间浇筑混凝土。若照此建设港珠澳大桥，就需一群潜水员在近30米的深水中连续作业至少半年，不仅可能带来人身风险，还会对海上交通造成影响。重压之下，建设者想到“可伸缩沉管”的办法——液压推进的可逆式最终接头，在安装时可沿隧道自动展开。最终，在多个行业鼎力配合下，方案得以付诸实施，只花一天就完成了安装。
人工岛快速成岛、海底深埋沉管隧道、海上装配化桥梁、海洋混凝土结构耐久、跨海集群工程技术标准……在港珠澳大桥筹备与建设的10多年中，建设者们相继克服了一道道世界级难题，筑起了工程建设史上一座高耸的丰碑。
港珠澳大桥是个缩影。党的十八大以来，随着一座座重大工程的建成、一系列“世界之最”的诞生，我国交通基建水平已经整体站上“高原”、领先全球——
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