2020年南方电网公司人力资源招聘平台考试笔试真题（324）

 不久前，兰州市政府在网站上公布了修改后的《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)》，也放宽了网约车准入标准，旧细则要求车价为14万元以上，而新细则要求为主流出租车价格1.5倍。泉州市交通委也于9月18日公布了《关于印发调整完善泉州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则的通知》，在泉州市网约车准入车型等方面，降低了要求。

兰州市网约车细则正式公布5个多月，泉州市的网约车细则实施不到1年，相继作出调整，这是不多见的。但从公共政策的角度而言，自我纠错机制也是现代公共决策的重要组成部分。因此，这也赢得了公众的普遍赞誉，其直面现实的勇气是值得称赞的。事实上，国内近百个地方城市相继都出台了类似细则，也亟待调整和修改。因此，期待更多城市的网约车管理进入“纠偏”模式，以利于市民绿色出行。

网约车市场的健康运行必然离不开政府部门的管理，这也是地方政府的责任与义务。遗憾的是，地方城市对网约车的管理事与愿违，笔者粗略估算，全国有近百个地方城市出台了网约车有关管理实施细则，但绝大部分城市的细则几乎都遭到公众的广泛诟病。在实际中，还出现了“一放就乱、一管就死”的两难局面，很多正式实施网约车管理的城市却出现了网约车及网约车司机大量减少，无法满足市民出行的情况。

公众对各地方城市出台的网约车管理进行吐槽，并非空穴来风或是过于矫情，网约车管理细则实施后出现的种种问题，并不是说网约车不该由政府进行规制，而是管理细则本身出现了“偏差”。