西藏2019年国家电网招聘考试经济学备考（386）

 中国地震局工程力学研究所所长、研究员孙柏涛

加密建地震监测站 提升地震信号获取速度

新京报：在高铁上开展地震预警及紧急处置的过程是怎样的？

孙柏涛：地震发生后，附近的地震监测台站将得到的地震信号传输到地震局以及高铁相关部门，计算机系统会自动分析地震的级数、可能影响区域以及影响程度，当数据达到系统初始设定的危险阈值后，就会自动让正在行进中的列车减缓速度或停车。

人工判断主要在后续，比如系统初始测定列车行进前方已发生强震，强制让列车停车了，但正式测定没这么大影响，那么列车工作人员便可以人工操作让列车继续前行。此外，高铁地震预警的信息的发布主要还是集中于地震局及铁路部门，并警告可能影响的行进中的高铁，一般不会向大众大范围播报相关信息。

新京报：高铁地震预警与预报有什么区别？

孙柏涛：地震预警是地震发生过程中进行的，预报是指地震发生前。地震发生后，仪器先检测到传播速度快、振幅小的地震波P波，然后系统就会进行决策，比如让列车缓行或停车等，以此减少传播速度慢、振幅大的地震波S波的影响。

新京报：铁总和地震局的此次合作，下一步主要将推进哪些方面？

孙柏涛：首先是加密地震监测台站的建设，目前国内监测台站大概只有几千台，而到2021年，我们要建设大概一万八千多个监测台站。在地震多发的危险地区，更要加密台站的建设，监测台站离震中越近，它得到的信号速度越快、反应速度也越快。其次是技术方面的提升，要在不断的实践中完善并稳定系统，提升传输速度，在减少漏报、误报等方面做优化。

新京报：目前我国高铁建设有没有防震措施？

孙柏涛：我国每一个城市有一个基本设防烈度，每一个行业对自己建设的建筑都有一个设防烈度的要求。像高铁途经的高架桥等，它的设防烈度会比一般建筑要高。(记者周依)