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 2018年4月1日注定是中国新能源汽车市场的一个分水岭!这一天，工信部等五部门联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《办法》)正式开始实施。该《办法》的实施，意味着今后车企通过平均燃料消耗量达标值和新能源汽车获得的正积分，可以通过工信部的积分管理平台自由交易，而积分为负且未抵偿归零的企业，将被调整传统汽车的生产或进口计划，这对于车企布局新能源项目而言是一个巨大利好。基于此，近期众多车企开始集中发布新能源汽车计划，而其中新创新能源车企对于新能源汽车生产“资质”的争夺也再次烽烟四起!

李书福向“资质”发飙

据报道，在上周举行的2018智能汽车研讨会上，吉利控股集团董事长李书福在发言中不按常理出牌，直指新能源汽车生产资质审批中的不公平现象。他说，“有些汽车拿到新能源汽车生产资质却根本没有实力生产汽车，而是借助‘资质’四处找投资;而很多有能力、想生产的新能源汽车企业，却得不到生产资质。”

据了解，从2016年3月北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质，到2017年5月份江淮大众最后一次获得生产资质，一年多时间内，总共有15家车企获得了新能源汽车生产资质。这些车企有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万象集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、兰州知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟和江淮大众。

显然，在这份首批获得资质的15家新能源车企中，并没有出现吉利控股旗下的新能源车企。而按照吉利汽车此前对外披露的新能源汽车发展计划——蓝色吉利行动，到2020年，吉利汽车90%以上都将是新能源汽车。但是时至今日，吉利汽车仅推出了依托于母品牌的两款纯电动车型帝豪EV和博瑞GE。而实际上，最近几年吉利在推动新能源计划方面可谓不遗余力，先是2017年7月与西安市政府签署战略合作协议，在西安经开区泾渭新城投资建设吉利新能源汽车产业化项目;此后又与浙江省湖州市长兴县签约《吉利新能源汽车项目》。但是时至目前，吉利控股旗下具有法人资格的新能源项目并未获得相关的生产资质。从这一点来看，李书福“炮轰”新能源“资质”背后是有原因的。