[2019成都轨道交通]3号线二、三期正式开通试运营 双流、新都实现与主城区快速连接

 2018年12月26日上午9时，成都市地铁3号线二、三期工程正式开通试运营。

作为3号线一期的南、北延伸线，3号线二、三期的开通将实现主城区与双流区、新都区的快速连接，提高中心城区轨道交通疏解能力，加强与铁路等其他交通枢纽的衔接，对城市空间优化，构建网络化、多中心、生态型的城市发展新格局发挥重要作用。 一、3辆主题列车齐上线 彰显成都生活美学   开通当天，—3辆主题列车：升级版的“熊猫主题列车”“空港双流号”和“建设者之歌”在3号线二、三期上线首发。   升级版“熊猫主题列车”沿用了“盼达号”主题列车大熊猫的憨萌形象，以绿色为基调，将大熊猫繁育研究基地优美的自然风光、山、水、竹笋等元素抽象化地运用到车厢背景中，渐变明亮的绿色带来清新自然的感觉。 二、克服诸多难题  高质量完成工程建设   自开工建设以来，3号线二、三期面临建设周期短、周边环境苛刻、穿越地质复杂等困难，成都轨道集团围绕“安全、文明、平稳”的总要求，通过数千名建设者两年多的日夜奋战，用智慧和汗水攻克了多项技术难题。   3号线二、三期多个区间穿越老城区，地质情况复杂。为此，成都轨道集团制定房屋加固方案，首次在砂卵石地层及房屋下方采用注浆“灌仓”加固工艺进行开仓换刀等措施，确保了盾构掘进及房屋结构的安全。金华寺东路站至三河场站高架区间采用悬灌连续梁上跨四环路及三河场互通立交，全长523.7m，采用挂篮施工工艺，是成都地铁目前最长悬灌连续梁。龙桥路站至双凤桥站盾构区间长约2.6公里，为成都地铁建设史上最长盾构单区间。施工中创新采用卵石回填方案，确保了盾构安全顺利掘进及临港路公路隧道结构安全。在站后工程上，在面临有效工期较短，高架施工作业环境最险，诸多专业和人员在有限空间平行交叉施工等诸多难题的情况下，通过优化作业方案、创新工法、组建突击队等措施，强力高效推进施工进度，圆满完成任务。   三、压缩行车间隔，增开高峰上线列车   3号线二、三期开通后，将连通双流区与新都区，从线路最南端双流西站至最北端成都医学院站全程82分钟。开通试运营初期，运营时间为 06:00-22:50，后期根据客流实际情况可调整运营时间。为有效减少乘客候车时间并提升线网运力，3号线二、三期开通后，高峰时段3号线全线最小间隔将从3分30秒缩短至3分10秒，高峰上线列车将由原来的20列增加至49列，运力提升约152%，保障双流及新都民众的便捷出行。3号线二、三期开通后，将与线网一致采用“里程计价”方式，线网最高票价仍为10元。   为了进一步确保3号线二、三期开通后线网运力的整体优化提升，成都地铁启动开展了线网运行图优化调整工作，主要通过增加上线列车数、高峰期加开备用车、压缩行车间隔、开行大站空车等方式对部分线路行车举措进行优化调整，以匹配新线开通后客流增长的新形势，有效缓解客流压力，进一步保障广大市民乘客的安全高效出行。   3号线二、三期开通后，工作日高峰及平峰期3号线全线将采用双流西—成都医学院、龙桥路—锦水河大小交路运行，其余峰期及双休日则采用双流西—成都医学院单一交路运行。   四、优化列车性能，提升乘车舒适度   3号线二、三期配属列车与既有3号线一期配属列车大致相同，以“天府神韵”为设计主题，列车车身涂装以蜀锦为灵感而形成的红色飘带，将三星堆遗址出土的青铜制品融入车头造型，并配以金沙太阳神鸟图形等细节设计，天府文化韵味十足。车体采用新型免涂装的不锈钢材质，耐腐蚀，不用喷漆，保养成本更低，大大降低了列车能耗。同时，车内采用符合人体工程学的不锈钢座椅，座椅加设电加热装置，设计更加人性化。   3号线二、三期车辆首次采用变频空调，有效提高了能源利用，并新增2列配备车辆弓网监测装置列车，可深入研究弓网关系，进一步提高列车运行舒适度。3号线列车电子地图采用最新技术的LCD智能播控系统，动态显示乘客所在车厢位置、换乘站到站预计时间、车站设施及出入口等实用信息，有利于乘客在列车内获取更多的乘车资讯。   五、优化设备性能，提升客运服务举措   3号线二、三期工程在一期的基础上，进一步优化了设备性能，提升客运服务质量。   一是调整车站布局，让市民出行更高效。3号线二、三期开通后，军区总医院站将由终点站变为中间站，其客运组织方式将有较大变化。成都地铁提前对该站进行了客服设备设施贯通改造，调整了闸机方向和安检机设置，让市民出行更高效。   二是增设双向闸机，让市民出行更便捷。3号线二、三期植物园、双流西等11个车站增加了14台双向进站闸机，以便携带大件行李的乘客进出车站。   三是推进“厕所革命”，让市民出行更舒适。公共卫生间采用高低洗手台设计，并安装置物台、干手器，使洗手区功能更加人性化。此外每个蹲位顶部均独立设置排风口，增大换气量，有效提升了卫生间空气质量。   四是优化导向安装，让市民出行更优质。3号线二、三期车站出入口增设站外三棱柱设计，有效增强出入口辨识度；双流西站将吊挂式导向升级为悬挑式及门架式导向，整体效果简洁明了；高架站站台行车方向线路图增大了展示版面，更加便于市民乘客查看。   五是对春熙路进行空间结构改造，缓解客流拥堵。3号线二、三期开通后，春熙路站客流量将进一步增长。在不影响既有线运营的前提下，对原有空间结构及设备进行了见缝插针式的施工改造，在站厅至站台连接处增加了6部电扶梯，并增设独立付费区，增大出站能力，减小客流对冲；精减设备房面积，增加站厅通行空间，扩充站台候车面积；调整AFC布局，解决购票客流与安检客流的交叉，缓解进出站客流拥堵。