[2018常州轨道交通]【专版】我们距离地铁时代，更近了

  2017年12月28日，常州地铁公众微信号上发布了一则消息：“轨道公司5周岁了。”

 

    相比常州地铁，绝大多数市民对常州市轨道交通发展有限公司还很陌生。作为一家由市委、市政府批准组建的直属国有企业，它，因常州地铁而“生”。

 

    5年来，伴随着常州地铁的发展，市轨道公司正迅速经历着从无到有、从小到大的历程，也从稚嫩的“幼儿期”逐渐迈入了“青年期”。

 

    伴随着常州市轨道交通发展有限公司的成长，我市地铁建设也进入了第5个年头。高效、专业、为民、共享——5年成长告白

    2012年5月11日，国家发改委发文批准了常州的城市轨道交通近期建设规划（2011～2018年），常州也成为当时全国第29个、江苏省第4个获准建设城市轨道交通的城市。同年12月28日，常州市轨道交通发展有限公司正式挂牌成立，与轨道交通建设指挥部合署办公，主要承担常州市轨道交通的工程建设、运营管理等工作。

高效 ：5年时间，从一家13人的公司成长到拥有近500位员工的企业

    市轨道交通发展有限公司负责人夏永俊回忆，当时指挥部（公司）下设9个处室，却只有13位成员。而他们面对的却是常州建设史上最大的工程：投资规模大，建设周期长，工程复杂，涉及面广。常州地铁从无到有的过程中，前期要做工程可行性研究报告、初步设计以及大量的勘查、设计工作；现场条件上，沿线要进行征地征收、交通导改、绿化和管线迁移；开工后要进行大量的土建施工、机电设备安装、车站装饰装修等，运营前还要进行系统设备调试和试运行，这些工作都要有条不紊开展。“按照2019年常州要通第一条地铁的工筹计划，‘倒逼’着轨道公司必须迅速成长起来。”招募人才、筹措资金……公司成立之初，几乎每一位成员都恨不得“一人掰成几人”来用。

    5年来，市轨道公司“招兵买马”，不断吸纳来自五湖四海的地铁专业人才。截至目前，该公司员工已近500人。其中，大学本科人才231人，硕士及以上人才43人；副高以上职称46人，紧缺人才11人，第一批运营订单班174人。而公司自身也根据阶段性需要，不断完善、优化、改革自己的架构、机制。2012年成立公司；2013年完善内部机构，制定相关制度，成立机关党委、工会；2014年成立团委；2015年成立党委、纪委；2016年成立运营分公司。2017年，成立建设分公司和资源开发分公司。

专业 ：成立3家分公司，只为让专业的人更专注地做专业的事

    陈亮挺忙的，不过他依旧在手机上设置了备注，提醒自己近期要更换一下名片，因为从去年11月10日起，他的身份有所变化：从原来的市轨道发展有限公司工程处七部部长，变成了市轨道交通发展有限公司建设分公司工程二处副处长。

    日前，常州市轨道交通发展有限公司建设分公司正式成立，主要负责从地铁开建前的勘察、设计，到开建后的土建、铺轨、机电设备安装、车站装饰装修等一系列工程，“只要与地铁建设有关的，包括工程的进度、施工安全、工程质量、文明施工都由我们来负责。”市轨道公司建设分公司总经理胡导云介绍，目前，该分公司内设办公室、建设安质处、前期技术处、工程一处、工程二处、系统设备处等7个部门，工程一处负责地铁1号线一期工程，工程二处负责2号线一期工程的所有建设工作。用陈亮的话说，“我可以更专注于2号线建设过程中一些工程细节的推进，和同事及各部门的衔接与沟通上，也更为高效和顺畅。”

    当然，近期变动的不止陈亮和胡导云。至2017年11月10日，常州市轨道交通发展有限公司建设分公司、地铁资源开发分公司陆续成立，再加上此前就已经成立的运营分公司。由此，1家总公司，加上3家分公司，基本形成了融资、建设、运营、资产经营“四位一体”的机构模式。

    为何要做这样的调整？“因为要让专业的人，更专注地做专业的事。”夏永俊如是说。

为民 ：打造“双百地铁”，在为民利民方面，不遗余力

    从地铁开建之初，市轨道公司在为民利民方面，不遗余力。夏永俊的解释是，“百姓地铁、百年地铁”不能成为一句束之高阁的空话。

    这种将市民的利益优先考量的理念，可以一直追溯到地铁开建之前。1号线、2号线沿线所有站点开建之前，市轨道公司协同公安、建设、规划部门做好道路疏解工作，在有条件的地方提前建设疏解道路；没有条件建疏解道路的地方，与交警部门一次次地商定最合理的交通导改方案，保证地铁施工围挡四周，至少能有一个通行道。以文化宫地铁站为例，为了保障四周往来交通至少有一个通行道，文化宫站的建设从原来的分2期建设，变成了最终的分10期建设。这在国内很多地铁从业者看来，简直是“自寻烦恼”，不少刚来常州，承建地铁标段的建设单位就曾吐槽过，“把道路两头一封，埋头干个三四年，多好。”

    对此，市轨道公司建设分公司工程二处、负责文化宫站项目的部长曹君介绍， “很多时候，为了给市民留出一个通行道，整个施工计划都得发生变化。”可也正是这种不怕麻烦的态度，使得常州人对地铁建设带来的不便，从原本的吐槽抱怨，逐渐变为理解和支持。

共享 ：百姓的地铁，自然要让百姓共同来参与

    家住新北区的小符是个五年级学生，打小就是轨道交通“小迷弟”，只要和铁路、地铁有关的消息、活动，他都愿意“掺和”一把。最让他兴奋的是，市轨道公司不仅经常举办开放日活动，连轨道车辆的设计、车内装饰以及卡通形象代言人都可以让市民自己做主，“每次他们公开征集意见，我都会投票或者参与。”每每说到这些，小家伙可牛了。

    “百姓地铁，一定是开放的、共享的，让百姓能共同参与，可以一起找到认同感的。”夏永俊表示。

    近年来，市轨道公司除了借助新闻媒体以及自身官网、微信等平台，还在积极构建与市民、企业“线上线下”积极交互的“地铁社区”。有地铁粉丝群，还成立了常州市轨道交通发展促进会，有计划地组织专家和施工人员走进地铁沿线学校和社区，让市民更直观地了解地铁。据不完全统计，2015～2017年，轨道公司累计开展《龙城讲坛》地铁专题、常州新闻广播《社会科学百家谈》等各类讲座、论坛73次；累计走进沿线学校30次、社区45次；举办市民开放日16次；面对面进行交流、沟通的市民数达到近8万人。1号线轨道铺设完成近9成 2号线沿线车站全部开建

    从2014年10月28日常州地铁1号线南北两个先行段开工算起，常州地铁已经建设了3年多时间。和3年前相比，绝大部分常州人早已不再纠结于“常州为何要建地铁”这样的问题。从一开始的心存疑虑，到1号线开建，以及双线叠加施工，引起交通不便时的“抱怨”，再到如今更多的常州人挂在嘴边的就是，“地铁什么时候能建好啊？”

    从出行的便利，到拉动沿线商圈，以及引导城市空间发展与布局，每个人对地铁的期许都不同，但相同的，是对常州地铁的共同期盼。

    也正因如此，从常州地铁1号线全面开建起，几乎每一年，常州晚报都会为常州市民制作一份“地铁成长年鉴”，全面、系统地介绍常州地铁的“成长史”。2017年，是常州地铁建设的关键年，1号线建设在有序推进，2号线全线开工，常州地铁迎来双线叠加的建设期。

1号线沿线27个地下车站：主体结构全部完工

    上个月22日上午，常州地铁1号线百丈车辆段正式启动了供电系统设备安装工程，现场立起了第一根接触网支柱。这些支柱将为今后地铁列车的运行提供牵引用电。当然，这也意味着地铁1号线的建设，已经从车站土建工作正式转入机电设备安装阶段。

    胡导云介绍，截至目前，1号线沿线27座地下车站的主体结构全部“封顶”，2座高架站主体结构施工也已经结束，正抓紧进行钢结构、幕墙、以及天桥等外挂设施的施工。一半以上的车站已经进入出入口、风亭、冷却塔、垂直电梯等附属设施的施工。“争取在2018年上半年，1号线沿线所有车站要‘抢’出至少一个出入口和风亭，为下一阶段的机电设备全面进场安装创造条件。”

    车站建设的同时，盾构区间也在有序推进。好消息是，整个1号线区间隧道已经完成了98.8%，只待博爱路站~常州火车站的右线区间完成后，预计2018年上半年，常州地铁1号线便可实现全线“洞通”。

    2017年，1号线沿线也陆续启动了铺轨工作。截至目前，全线已经完成正线60公里的轨道铺设，约占总铺轨量的87%。其中，龙虎塘站~百丈车辆段是率先实现长轨贯通的区间。

2号线沿线15个车站：已经全面开建

    上个月14日，地铁2号线勤业站正式启动围护结构施工，这是2号线全线最后一个正式开建的车站。由此，2号线沿线所有车站全面开建。

    和贯通城市南北的地铁1号线相比，东西走向的2号线虽然不长，且全线只有15个站点，但其施工难度并不亚于地铁1号线。胡导云表示，它穿越了中心城区商业、医院、公园、学校最为集中的地带，管线迁改等前期准备工作的复杂程度难以想象。“各个年代埋下的通信、电力、燃气、自来水等管线密布交错，再加上地铁2号线要穿越火车站东货场，还要穿越不少地下人防设施。这些因素都在一定程度上制约着2号线推进的速度。”

    据悉，目前除五星站、勤业站、怀德站尚处在围护结构施工外，其余车站都已经进入土方开挖和主体结构施工阶段。进展最快的海棠路站，已经于上个月中旬全部完成9块底板的浇筑，成为2号线全线率先完成“筑底”的车站。“顺利的话，今年春节过后，盾构就可以从青枫公园站始发，向海棠路站掘进了。”

 

他们，是未来的常州地铁人，不光有颜值

年轻的脸上，更有活力、责任、亲和力

    脸谱1：张瑜（未来的常州地铁司机）

    关键词：高颜值、活力张扬

    元旦小长假期间，张瑜忙着收拾行囊。他是常州地铁第一批订单班学生，去年7月从武汉铁路技师学院电客车司机专业毕业后，就正式进入了常州市轨道交通发展有限公司。结束了公司安排的小半年的岗位认知理论培训，元旦过后他就要去苏州地铁进行岗位实操培训了。

    和不少订单班的同学不一样的是，当初张瑜是自己选择的这个专业，“我爸妈没怎么掺和。”至于原因，“因为觉得穿着制服开着地铁，好帅。”说完，连张瑜自己都忍不住大笑起来，那张高颜值的脸上肆意张扬着青春、活力和对未来的期许。

    进入职场，和学校里的肆意还是不同的，小半年的内部理论培训，就像在张瑜面前开了一扇小窗，让他一窥未来的职业生涯的“小景”。“理论培训都是公司内部有着多年地铁从业经验的工程师给我们上课，很有针对性，比如对车辆性能的熟悉、操作流程、标准化作业、应急处理，听这些真实的案例有时比我们在学校上1个月的课都来得有效。”当然，张瑜对自己未来所从事的工作也有了更多的认知。“据说会比较辛苦，4班倒，全年工作在驾驶室的方寸。”对此，张瑜倒是不大在意，“年轻嘛，也不怕吃苦。”

    脸谱2：葛辉（未来常州地铁站务员）

    关键词：亲和力

    葛辉和张瑜是同一所院校毕业的，他是站务班的毕业生。和张瑜相比，葛辉肯定不是“第一眼帅哥”。不过，人家也说了，“比什么颜值啊，咱今后要比比亲和力和服务质量。”

    葛辉常常打趣张瑜，“你长得帅也没用，乘客也看不到，站务员才是地铁行业的窗口。”据悉，站务员应该是与地铁乘客接触最多的工种了，他们要负责地铁车站的日常管理，监控站内设备的运行状态与初步维护、夜间施工管理，为乘客提供服务咨询、票务事务处理，组织乘客有序乘降，特殊时刻还要协助反恐与安检、急救、紧急疏散等等。

    葛辉说，站务员对业务的熟悉程度也能反应出常州地铁的服务质量，“要是上下班高峰期时，乘客急着坐地铁，但是站内的一些设备倒是出问题了，要是站务员能熟悉设备，尽快调整好，不也是一种服务么。”

 

1、2号线的车站装修方案初步确定 

1号线重点突出城市的发展与变迁 2号线体现“一江春水向东流”

    记者了解到，随着地铁1、2号线建设的推进，这2条地铁沿线的车站装饰装修方案也在加紧推进。“装饰装修的总体思路已经大致确定。”胡导云透露，“以标准站相对统一，重点站突出常州特有的地域文化为总体思路。”

    据悉，1号线将重点突出城市的发展与变迁，并以红色为主色调，寓意开门红。重点车站，如同济桥站附近是大成一厂旧址，车站的装饰装修将融入民族工业家刘国钧和大成一厂的元素，体现常州近代民族工业的崛起和发展。常州火车站的设计，将以中国铁路之父盛宣怀为主要元素，“我们搜集了不少解放前老的常州火车站资料，今后这些元素都会融入到车站的装饰设计中，让市民从常州火车站的站点出来后，就似进入了老的常州火车站。”而奥体中心站的设计，将在简洁明了的设计中，加入运动的元素，体现城市活力和奥林匹克精神。“今后，地铁1号线就如一条流动的脉络，串起这座城市的发展与变迁。”

    2号线将以大运河为主要元素，体现“一江春水向东流”。“大运河是常州的母亲河，孕育了这座城市繁荣的经济与文化。”因此2号线沿线站点的装饰装修，将体现水文化、运河文化。