[2018贵阳轨道交通]贵阳地铁运行百天，揭秘特殊的“地下工作者”

 日前，贵阳市轨道一号线首通段实现了 " 运行百日 "。作为贵阳市第一条地铁，轨道一号线实现了贵阳人期盼已久的 " 地铁梦 "。在试运营一百天的时间里，贵阳地铁交出了运行图兑现率 100%，列车准点率 99.98% 的优秀成绩。而在这份成绩的背后，有着一群为了地铁运行而付出了辛勤努力的 " 地下工作者 "。

他们是一群穿行于黑暗地底的工作者，他们是城市动脉的 " 另类医生 "。4 月 10 日，记者走进了这群地铁人，为你揭秘地铁背后你不知道的故事。

地铁司机：黑暗中唱歌的 " 疯子 "

" 很多人都说，地铁司机是神经病，因为在监控中，总能看到他们自言自语，自己唱歌。"23 岁的谭菀渝是贵阳轨道一号线的一名地铁司机，为了舒缓长期在地下工作的压力，她和同伴们总是一边工作一边哼歌。

清晨 6 点 40 分，首班地铁由贵阳下麦西站发出，谭菀渝独自一个人在驾驶室里唱起了歌，用于缓解困意。为了做好发车前的准备，首班地铁司机必须上午 4 点半就起床。

" 出发前的检查是很严格的，毕竟这关乎成千上万人的安全。" 谭菀渝今年 23 岁，驾驶贵阳首条地铁是她的第一份工作，而她也是地铁行当中为数不多的女司机。

谭菀渝告诉记者，地铁司机在上车前，安检人员还会对司机的精神面貌、情绪进行考察，还必须进行酒精检测。" 出车前 12 小时是不能饮酒的。此外如果失恋、吵架了等等，情绪有太大起伏的都是不能开车的，都是为了安全。"

不光是驾驶员要安检，同时司机还要对车辆检查。" 地铁司机要对车辆的情况非常熟悉，基本车辆哪里有问题基本能一眼看出。" 另外驾驶员会在开通地铁的城市进行车辆的长时间学习试驾，所以基本上地铁司机都是 " 老司机 " 了

与汽车司机不同，随着技术的进步，现在地铁基本上都实现了自动驾驶操作。地铁司机更多的工作是对行车安全的观察以及突发情况的处理。

虽然自动驾驶 " 解放了双手 "，但地铁司机却不闲着，他们必须时刻观察信号屏以及列车的工作状态，更重要的是面对随着可能出现的危险。

" 前不久就出现了一次地铁到站后车门开了，站台门没打开，有乘客强行扒门的情况。" 谭菀渝告诉记者，出现这种情况，司机必须立刻与站务配合，一方面手动开门，另外一方面做好开车准备。

谭菀渝说，基本上每个站点的停靠时间只有 1 分钟左右，因此他们必须随时注意车门关闭时有没有乘客被夹住，同时在行驶中还要防止前方出现任何障碍物。

当然除了自动驾驶，为了保持对车辆熟悉，他们每晚 8 点后也会进入手动驾驶模式。" 手动驾驶最主要是平稳，在操作台上接满一杯水，开车过程中不能有一点洒出来 "。

令人好奇的是，为什么列车门和站台门能对得这么准？谭菀渝说：" 除了系统自动对准外，我们培训时要求误差最高不能超过 50 厘米，因此对车门是司机的一项重要基本功。" 通过这样严苛的考验，基本上乘客也感觉不出来手动和自动驾驶的区别。

由于长时间地下工作，隧道内的灰层、周边嘈杂的声音，时刻紧绷的神经令列车司机有着巨大的心理压力。
  

因此，每一位司机每月要接受两次心理辅导交谈，同时在驾驶中，除了每天上百次 " 手指口呼 " 的驾驶手势外，基本上每一个司机在开车时都会唱歌、自言自语。" 所以很多人都说，地铁司机像神经病。"

在贵阳地铁一百天的时间里，从最初的紧张到现在的熟悉，每一位地铁司机都要经历上万公里的锻炼。而每天一个人在驾驶室，穿行在地下的隧道，他们都成为了 " 最耐得住寂寞的人 "。

检修员：不止要下地 还要能上天

他们有的被称为地铁 " 蜘蛛侠 "、有的则被成为 " 地下暴走族。" 他们是地铁的检修员，也是一群 " 夜行者 "。

因为白天要保障地铁的运行，所以地铁列车及线路的检修工作，都必须在晚上进行。检修工的工作也基本从晚上 11 点开始。
 

整个地铁修务共包括 4 个大项，11 个专业、近百个小项，光是一号线目前已有的检修工就达到了 420 人。

而在整个检修中，最为辛苦的要数 " 上天 " 和 " 下地 " 两项工作。

" 上天 " 指的是地铁中接触网检修工作。地铁运行时，室外的接触网距离地面高达 7、8 米，电压高达 1500V，白天表面温度能达到了 50 度以上。虽然做足了停电安全保障，但是普通人光是听起来都胆战心惊，更何况他们长时间都要在上面工作。

说完了上天，再说说 " 下地 "。与接触网检修工的 " 高高在上 " 不同，线路检修工则显得更 " 脚踏实地 "。
 

为了保障车辆的行车安全，每天列车停运后，线路检修工都要对地铁线路、隧道进行巡检。

夜间地铁停运后，隧道内空调是关闭的，地下环境要普遍比外面高 5-10 ℃。每个晚上，线路检修工都必须背着 20 多斤的巡检包沿着轨道进行检查。夏天，工人们基本上是全身被汗水湿透。而在地面或者高架桥路，遇到下雨则又换一种方式 " 湿身 "。

" 目前首通段的距离为 12.9 公里，基本上两天要完成一次巡检。" 修务部的工作人员告诉记者，基本上每晚要走 5、6 公里，朋友们早上一起来，就看到微信运动 " 封面又被占了 "。

眼观六路耳听八方 地铁里的 " 全能大脑 "

如果说检修工和地铁司机与乘客的距离稍远。那么有这么一群人，乘客则能经常看到。

在轨道一号线贵阳北站地铁站里有一个车辆控制室，路过的乘客都能看到。而这里的站务，也被称为 " 全能大脑 " 的守护者。
 

" 在贵阳北站一共有 77 个监控摄像头，基本做到了无死角。" 北站站长高晨告诉记者，控制室里两位监控员除了要负责这 77 个摄像头的实时监控，还要负责控制台上十个显示屏、几十个监控信号灯的管控。

" 这个控制室是一个地铁站的中枢大脑，这里面包括了地铁行车、环控、广播、信号、通信等所有项目的控制。" 高晨说，不单单是需要眼观六路，每一个监控员还要做到耳听八方。

记者看到，在控制室的台子上，一共有 6 部黑色的座机。高晨告诉记者，这六部座机分别连接负责行车调度、环控调度、电力调度等 6 项工作，" 不需拨号，拿起就通话。 地铁中任何问题发生都是争分夺秒，所以监控员要基本上电话响两声之内，就要接起来，并立刻做好调度。"

当然除了监控运行，控制室的另外一个功能是协调站务做好乘客的服务。通过这块巨大的玻璃窗，工作人员还要负责对乘客的问题进行解答。

" 目前运行了一百天，乘客最多得问题关于乘车卡和早晚班时间的。" 高晨告诉记者，车站的工作人员不单单要学会与机器打交道，还要学会与乘客交流。" 一个监控室的工作人员，基本上所有工作都要会，真的算是最强大脑了！"