[2018重庆轨道交通]陈代俊：1号线的“老司机”

 探出身子，手指口呼，1号线列车司机陈代俊面向车尾的方向，注视着上下车的乘客。灯闪铃响，陈代俊回望监控器，确认安全，启动列车，驶离站台。

1992年出生的陈代俊有一张娃娃脸，干净利落的短发，炯炯有神的眼睛，高挺的鼻子显得很有精神，脸上总有浅浅的笑容，就像邻家的小哥哥一般，这样的形象很难与“老司机”画上等号。然而，从2012年7月入职到现在，陈代俊在1号线列车司机岗位上一干就是6年。6年如一日，他力争将每天的工作都做到极致，无论从工作年限还是业务技能，都是名副其实的“老司机”。

按时出勤 从未迟到早退

司机的工作作息时间分为上午班和下午班，上下班时间按照轮乘图进行动态调整。自工作以来，无论天晴下雨，陈代俊总是准时地到达轮乘室，做好上班前的准备工作。

下午4点，陈代俊已在家洗漱完毕，穿戴整齐，吻了吻女儿，“爸爸上班去了，你在家要乖哦！”。

下午5点，陈代俊在双碑轮乘室参加完固定不变的班前会，安全内容再次熟记于心，清点好上岗携带的工作物品，整理好衣装，在双碑站站台的列车车头位置等待同事驾驶列车到站交接工作。

轨道“忍者” 应对“三急”有秘诀

轮乘图，是司机工作的指南针，指引着司机当日运行的“路线”，这种“路线”司机们称其为“图”。在1号线中分为“大图”和“小图”，“大图”指由双碑站出发至小什字站，再折返至大学城站，最后回到双碑站；“小图”指由双碑站出发至小什字站，再折返回到双碑站。“大图”驾驶两个小时左右，“小图”驾驶一个半小时左右，这么长的驾驶时间，人有“三急”，如何解决呢？

陈代俊的秘诀是“调”、“忍”、“空”。“调”是指调理饮食，在上班前一天不吃辛辣食物，不暴饮暴食，将身体调至最佳状态。“忍”是指控制“三急”的解决时间，通过上车前少饮水、少进食来有效缓解。“空”是利用两个图中间休息的20分钟，迅速排空身体的“负担”，畅快上车开始工作。

眼观六路 正线“老司机”

驾驶地铁并不像开小汽车那么简单，“驾驶地铁要眼观六路耳听八方，须时刻注意司机室各个屏幕参数、车厢监控、接触网状态，监听列车运行中的各个声音，一点也不敢马虎。”陈代俊说道。在驾驶中，要随时观察列车运行的环境，例如列车在隧道运行时，因光线较弱，需更加仔细观察区间环境；在高架区间运行时，观察是否有异物侵入列车运行区域，尤其是大风和暴雨天气，风筝与折断的树枝最容易侵入列车运行区域。

在正线上，陈代俊熟知列车的提速时间、刹车力度及停车时对标的节点，就连站与站之间距离和隧道内每个道岔的位置，他都烂熟于胸。凭着娴熟的驾驶技术、过硬的心理素质和出色的应急处置能力，陈代俊已在司机岗位上安全无事故地驾驶了2000多个日夜，是名副其实的“老司机”。

老带新 传授工作经验

成为“老司机”后，陈代俊也开始带徒弟了。对于自己的徒弟，陈代俊可谓是倾囊相授，将自己的经验悉数讲出：

作为一名司机，要有一颗高度的责任心。司机掌控着列车的运行安全，肩负着每次列车里成百上千位乘客安全乘车的重任。在处理突发状况时，要有一颗沉着冷静、随机应变、安全第一的心，例如处理车门与站台门无法联动打开、列车无法启动等突发状况时，一定要有一颗清醒的头脑，使突发状况安全解决。

在日常工作中，一定要勤学善问，安全文件、操作规程、应急预案等内容了然于胸，每一次都用标准的、规范的动作执行每个工作步骤。比如，列车进出车站的标准化动作“手指口呼”，看似简单，要做好却不容易。陈代俊耐心地纠正着徒弟的每一个步骤，使每个动作都标准。

从烈士墓到石井坡、双碑隧道到赖家桥，列车出隧道的瞬间，强烈的视觉反差使司机出现短暂的失明，“老司机”陈代俊有着自己的经验，提前将驾驶室的照明调至最亮，拉下遮阳帘，有效缓解视觉反差带来的影响。

默默坚守 安全在心

陈代俊没有朝九晚五的作息时间，与节假日基本无缘，有时过年还在工作岗位上，无法与家人共度佳节。虽然每天都重复着相似的工作内容，但陈代俊没有一丝懈怠，因为他明白，自己的工作状态，关乎每位乘客的出行安全。

凌晨1点，陈代俊将列车驾驶到车辆基地指定地点，完成交车手续后，一天的工作到此结束。回到司机休息室，洗漱完毕，在梦里与女儿许下明天去动物园的约定。