[2018哈尔滨轨道交通]哈尔滨地铁首条过江隧道开“钻”

 穿越松花江南北两岸的地铁2号线一期工程，今年将全面进入盾构施工阶段，开始挖掘隧道。在全线所有隧道区间中，过江隧道盾构施工无疑是市民最关心的，也是哈市历史上首次挖掘过江隧道。预计明年将完成4段共9.6公里长的江底隧道施工。

近日，地铁2号线一期工程冰雪大世界站至世茂大道站盾构区间首台盾构机“冰城先锋1号”开始从冰雪大世界站向世茂大道站掘进，这标志着哈尔滨地铁首条过江隧道开建。该区间是我市地铁建设中首段穿越松花江的盾构区间，不仅实现了我市地铁建设盾构施工的新突破，也将作为地铁2号线的一部分，使我市拥有首条穿江隧道。

今年，穿江汊为穿主江“练手”【冰雪大世界至世茂大道区间】

地铁2号线一期是哈市第一条穿越松花江的轨道交通线路。今年，工程全线启动隧道盾构施工。全线22台盾构机今年将陆续从车站始发，全程在地下挖掘地铁隧道。全线19座车站有18个隧道区间，有两段区间与其他不同——冰雪大世界至世茂大道区间、太阳岛至人民广场区间，前者穿越江北江汊，后者穿越松花江主江。

记者在施工现场看到，和其它地铁盾构施工现场不同，此处搭起了一个3米多高的大型黄色设备。“这个‘大家伙’叫做泥水分离系统，它在过江盾构施工中起着至关重要的作用。”中铁十二局哈市轨道交通2号线一期四标段项目部经理乔国强告诉记者，由于世茂大道至冰雪大世界区间是穿江线路，需要穿过富水砂层，盾构机始发及接收区域均位于临江富水区域，所以和普通城市地下盾构采用的“土压盾构”方式不同，这个区段将采取“泥水盾构”方式施工建设。“盾构施工时，削下的渣土将泥浆经传送带送到地面，随后泥水分离系统会把这些泥浆进行筛分，筛出的泥沙被排出，留下的地下水以及具有养分的土壤则重新排回江中。”乔国强告诉记者。

按照车站施工进度，预计明年10月完工。目前，人民广场站还不具备盾构机接收条件，所以太阳岛至人民广场区间将是2号线最后一个启动盾构施工的隧道。先进行江汊的盾构下穿施工，可以积累经验，为穿越主江提供更多数据支持。”

明年，4月开始穿越主江，当年完工【太阳岛至人民广场区间】

按照目前地铁车站施工进度，预计明年4月份将启动太阳岛站至人民广场站跨江盾构施工，这是哈市首次挖掘跨越松花江主江的隧道。主江施工跨度比跨越江汊施工要小，单向隧道长度1.9公里，工期也相对短，可以实现当年开工当年竣工。跨越主江隧道行经区域最大水深同样为6米，隧道顶部距离江底距离为12米。
　　在地铁2号线全线22台盾构机中，只有两段过江隧道采用的是泥水平衡式盾构机，其他18台则是土压平衡式盾构机。泥水平衡式盾构机能够更好地平衡压力。过江隧道最大的安全隐患是可能发生渗水，这时，泥水平衡式盾构机就能发挥了它另外一个优势，在江底钻出地铁隧道的同时，还能“一次成洞”，确保施工安全。

所谓“一次成洞”，就是盾构机每往前掘进一点，同时会对挖好的洞体实施加固等复杂工艺施工。与一般陆地盾构施工不同，还将同步完成对隧道内的浇筑施工，给隧道做防水。

冬季盾构机将进亭“猫冬”
　　即将启动的冰雪大世界至世茂大道盾构区间，跨越两处江水以及一处泄洪区，跨度为2.9公里，最大水深为6米，隧道顶部位于江底以下14.9米。开始盾构后，两台盾构机从冰雪大世界始发，两个隧道洞体间距为6米，两台盾构机前进时前后相差约100米。这是防止两台盾构机齐头并进震动加剧，使风险控制难度增大。

忙碌并且紧张，将是盾构施工人员未来一年半的状态，因为过江盾构风险远高于陆地盾构——盾构区间主要以中细砂为主，局部有粉质黏土夹层，围岩土体的自稳能力差，中砂层透水性强、富水性强，盾构始发及接收区均地下水位高。施工过程中，除了漏水、突涌外，还有超挖、欠挖、河底击穿等风险。“陆地盾构用土压平衡式盾构机，过江隧道采用的是泥水平衡式盾构机。”乔国强说，更好地平衡压力，防止隧道坍塌，是泥水平衡式盾构机的最大优势。盾构机在江底施工比在陆地盾构速度要慢一些，每天只能掘进12米，陆地一般每天15米左右。在两处江叉水面中间的泄洪区地面上将修建风亭。预计今年10月份，盾构机将抵达松花江漫江分井泄洪区并进入“冬歇期”，待对盾构机进行调整、整备后，明年继续进行剩余施工。 

记者采访中了解到，地铁2号线一期冰雪大世界至世茂大道盾构区间总长度为2911米，该区间跨越两处江水区以及一处泄洪区，最大水深为6米，隧道顶部位于江底以下14.9米。地铁2号线一期冰雪大世界至世茂大道盾构区间是目前国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间。