[2019广州轨道交通]地铁八号线北延段开始铺轨，沿线敏感区域采用减振降噪技术

 近日，在地铁八号线北延段滘心铺轨基地内，随着两台10吨的龙门吊吊起第一节轨排，缓缓移到轨排井上空，慢慢落到轨道线路上，八号线北延段同福西至滘心段宣告正式进入铺轨阶段。为了最大限度降低施工对周边的影响，八号线北延段主要沿道路敷设，并在轨道行经的学校、医院、社区等敏感区域采用减振降噪技术，努力为周边市民创造一个良好的环境。

  五个铺轨基地保进度   铺轨工程是地铁建设“承上启下”的一个关键环节，它上接土建工程，下联机电工程。由中铁一局承建的广州地铁八号线北延段铺轨工程，轨道线路全长38公里，工程内容包含轨排组装、轨排运输、轨排拼装、钢筋绑扎、模板支立、轨道精调、混凝土浇筑、长轨焊接等工序，需要多工种、多工序紧密配合。八号线北延段建设负责人李阶智表示，为了保障施工进度，八号线北延段铺轨工程将设滘心站、小坪站、鹅掌坦站、陈家祠站及同福西站等5个铺轨基地。整个铺轨工程计划将投入机械设备轨道车6台、地铁专用平板车12台、龙门吊8台、铺轨机15台、焊轨设备2套等，投入材料钢轨3075根、道岔24组等，施工高峰超过700人同时作业。 为了最大限度降低施工对周边的影响，八号线北延段沿康王南路、康王中路、康王北路、荔湾路、西增路、西槎路、石槎路、石沙路敷设，尽可能避开居民区、学校、医院、村落等敏感区域。对于无法避让的区段时，广州地铁将采用多种减振降噪措施，减小对周边市民的影响。   运用梯形轨枕减振产品，7.8公里轨道通过将梯形轨枕、减振垫与钢轨、扣件形成双弹性叠合梁，一方面增大了轨道抗弯刚度，扩大了轮轨力分布范围，改善了轮轨动力学性能，起到主动隔振和降低噪声的作用；另一方面由纵梁和点支撑的减振垫形成了轻型质量弹簧系统，从而起到了双重减振作用。   使用双层非线性减振扣件，4.6公里轨道采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度，达到减震降噪的效果。   设置液体阻尼钢弹簧浮置板道床，8.6公里轨道将混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，隔振器内放有螺旋钢弹簧和液体粘滞阻尼剂，粘滞阻尼剂使钢弹簧具有三维弹性，增加了系统的各向稳定性和安全性，且能抑制和吸收固体声，达到隔振减振的目的。   截至目前，八号线北延段土建工程累计完成75%，白云湖车辆段累计完成92%；15座车站中，13座主体结构已封顶，彩虹桥站、西村站进行土建施工；15个区间中，8个已双线贯通，7个进行土建施工，白云湖车辆段出入段线进行土建施工。