[2019成都轨道交通]成都轨道交通6号线三期工程最长盾构区间实现双线贯通

 3月31日，成都轨道交通6号线三期工程最长盾构区间：钓鱼嘴站—回龙站区间双线贯通！

  钓鱼嘴站—回龙站区间为6号线三期最长盾构区间，左线长1923.265m，共拼装管片128环，右线长1930.851m，共拼装管片1286环。区间施工难度极大，线路地质情况复杂，区间盾构主要穿越中风化泥岩和中风化砂岩，下穿钓鱼嘴景观桥和下穿府河，其中下穿府河河面宽度为220m，最浅处埋深仅7.6 m。 为了安全、快速、均衡的穿越上述两大危险源的掘进施工，成都轨道集团高度重视，通过多次实地踏勘、积极协调产权单位，采取多重措施确保施工安全。通过各方参建人员的保驾护航，区间左线于2018年8月1日至18日，区间右线于2018年9月9日至29日顺利完成盾构下穿府河掘进任务，为实现最长盾构区间双线贯通打下了坚实的基础。   钓鱼嘴站—回龙站区间穿越地层，主要有中风化泥岩、中风化砂岩等，地质条件复杂，盾构姿态难以控制，需克服管片上浮、大坡度及小曲线掘进等难题。成都轨道集团组织参建单位及时进行施工总结，优化同步浆液配比、洞内二次注浆快速稳固管片、坚持每天管片姿态测量指导施工等措施，保证了成型隧道管片质量全部满足规范要求。   钓鱼嘴站—回龙站区间在稳步推进过程中受到中、高考等土方外运不畅、掘进不连续的问题。成都轨道集团带领施工单位积极想办法，现场增加运渣车辆，天气条件好时多出土、将渣池出空；想办法实现标段内渣土内转。在秉持前期良好隧道成型质量前提下，提高掘进速度，加强盾构姿态控制、及时外运渣土等措施，确保了盾构连续均衡掘进。   为促进盾构施工作业更加规范、标准、整洁，提升施工品质。成都轨道集团与参建各方精心策划文明施工管理，从场地布置，文明施工要求、责任区划分、责任人定岗、配套设施完善、各工序文明施工任务入手，同时强化喷淋、雾炮使用管理、施工废水五级沉淀排放、出渣管理及车辆冲洗。确保在地面及洞内场地干净整洁、材料堆码规范、废水排放达标等方面都得到了进一步提升。   目前6号线三期共投入盾构机12台，其中7台盾构完成掘进任务已退场，5台盾构正常掘进；8个区间双线洞通，3个区间单线洞通，整体进度安全可控。钓鱼嘴站—回龙站区间自2018年3月19日始发以来，经过各参建方历时一年多的不懈努力，披荆斩棘，攻克重重困难，先后2次长距离穿越府河，终于顺利完成任务。