[2019南昌轨道交通]南昌轨道交通3号线京家山站-十字街站区间双线贯通

 2019年3月23日，中铁490#盾构机自京家山站北端左线洞门破土而出，顺利驶上接收平台，实现京家山站至十字街站区间顺利双线贯通。该区间首次在南昌地铁成功应用克泥效工法开仓换刀技术，为后续南昌地铁的盾构施工工法积累了宝贵的经验。

  本次贯通的京家山站至十字街站区间左线由中国铁建大桥局承建，全长约1365米，其中含有3号线连续距离最长的927米上软下硬地层，以及438米长全断面富水砂层。   本区间盾构施工过程面临不少挑战：1、盾构施工场地受周边建设项目环境条件限制，始发基地面积比一般情况要减少三分之一；2、盾构始发后立即进入半径305米的小曲线，且左线施工与已成型右线隧道最小净距仅4.15米；穿越927米超长距离上软下硬地层及438米全断面富水砂层，易发生涌水涌砂、盾构姿态控制的难度大，对各项施工参数控制要求高。整个区间掘进需侧、正穿京山北路多栋老旧建筑物、下穿250米玉带河暗涵等近50个风险源。   南昌轨道交通集团项目管理分公司从多方面统筹协调考虑，成功克服以上施工难题，圆满完成盾构区间贯通施工任务。   一是科学调度，狠抓落实。结合本区间工程重难点，多次组织专家召开了研究讨论专题会，制定出切实可行、高效的施工方案，如：1、对盾构始发基地的场地布置方案进行讨论与优化，合理确定各功能分区的位置及大小，确保每一寸场地都能得到充分利用；2、根据本区间地层实际情况及以往相似地层条件下的施工经验，并与理论计算结果进行对比，从而选择确定初始施工参数；3、施工过程中根据渣土量、盾构姿态及土压等数据变化情况进行动态纠偏；4、严格执行值班巡查与监测制度，24小时不间断监视巡查与监测，及时反馈巡查与监测信息，适时调整施工参数。   二是创新工法，尽心尽力优质量。在穿越927米（全线最长）的上软下硬地层段，为了控制盾构上浮，使盾构机掘进保持良好的姿态，项目部根据专家及公司技术力量的指导意见，不断进行试验，收集数据，首次在南昌地铁成功应用克泥效工法开仓换刀技术，为后续南昌地铁的盾构施工工法积累了宝贵的经验。   三是多措并举，确保盾构施工安全。要求监理、施工单位严格落实专项施工方案并不断优化施工参数，做好各项条件验收等工作，在每环掘进完成后，及时在QQ管理群内上传每环掘进的相关参数，包括盾构姿态、出土量、水位、渣土改良情况、同步注浆、地层情况等；同时，监理单位每天组织召开盾构调度会，对每天的掘进情况进行调度，将盾构掘进过程中各项措施落实到位，从而确保整个盾构区间的顺利贯通。