[2019石家庄轨道交通]政协委员付庆文：将石家庄打造成交通枢纽之城

 　地铁、高铁、高速公路……近年，石家庄市交通迅猛发展，但石家庄市第十三届政协委员、石家庄市轨道公司董事长付庆文对石家庄市的交通现状进行调查发现，现状基础设施尤其是交通设施承载能力的严重不足将会对石家庄市的发展形成巨大挑战。因此，结合石家庄将来的发展趋势，付庆文提出了“加快石家庄市交通枢纽地位建设、提高石家庄市交通承载能力”的建议，他建议将石家庄打造成交通枢纽之城。

　　调查 　　石市交通设施承载能力严重不足 　　付庆文委员介绍说，根据中国城市规划设计研究院的预测，2035年，石家庄市域常住人口规划将达到1250万人，城镇人口超过1000万人，都市区人口规模达到700万人左右。同时，依托北京和雄安新区，基于自身基础优势，具备发展战略性新兴产业技术和技术创新的条件。石家庄市将成为京津冀国际贸易流通基地、国家级先进制造业及技术创新基地、河北省行政文化科教金融中心。与之相对，现状基础设施尤其是交通设施承载能力的严重不足将会对石家庄市的发展形成巨大挑战。 　　石家庄市目前道路体系尚不完善，难以担负骨干交通功能，快速路体系也不完善，2018年，快速路网密度0．15公里／平方公里，低于规范值，和平路、槐安路建设标准较低，出入口少、与相交道路衔接较差，二环范围内全互通立交仅有8处、多为分离式立交；二三环间缺联通道路。 　　此外，城市轨道交通系统建设尚不满足城市发展需求。城市路网密度3．19公里／平方公里，与国家标准差距较大；中心城区高强度开发与不完善的交通系统，造成交通拥堵问题愈发严重，宜居性欠佳，人才吸引力不足。 　　建议 　　完善交通运输系统，实现轨道交通引领城市发展 　　付庆文委员建议，完善骨架道路系统，加强次支路规划建设，构建两环十射的快速路及快速通道：以二环三环作为核心区保护环，衔接转换核心区与各组团间交通，从二环三环向外放射十条快速路，加强核心区与各组团及外围城镇的联系。构建四横三纵的一级主干路：在快速路的骨架基础上，起补充作用，同时承担部分服务职能。 　　谋划打造“高铁枢纽之城”，加快建设京石邯城际铁路，谋划石衡沧、石沧黄等放射性城际铁路，实现省内地级市及其他重要腹地内的铁路2小时覆盖，形成石家庄站、正定新区站、石家庄北站的两主一辅的客运枢纽体系。 　　此外，地铁实现市域快线、地铁普线、中低运量三个层次。付庆文委员介绍，若未来石家庄市都市区范围内人口突破700万，这种快速发展首先要解决的就是城市承载力问题，参考东京、香港等特大城市的实例，唯一的解决途径就是以公交优先，大力推进轨道交通建设。基于此，我们在开通地铁1、3号线一期的基础上，大力推进在建工程进度，在建50公里线路将于2019—2021年期间陆续建成投用。同时超前谋划，结合新版2035年《城市总体规划》的编制，对轨道交通线网规划进行修编，将轨道交通的服务范围扩展到整个市域，提出了市域快线、地铁普线、中低运量三个层次的轨道交通系统，都市区范围内地铁普线由6条增加为9条。2018年开展了第二期建设规划的编制及报批工作，力争在2019年底前获得国家发改委的批复，2020年底前开工建设。